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昆山跟江阴都是两个经济实力非常强的县级市，但是由于申报地铁条件不符合，到目前为止昆山与江阴都是没有单独建设地铁。这个县级市要想单独申报地区的可能性几乎为零，除非某一天申报建设地铁的条件再次降低，但是以目前的情况来看，几乎是不可能的。昆山与江阴以后的命运极有可能就是“撤市设区”。昆山成为苏州的昆山区，江阴成为无锡的江阴区。
那大家“歪歪”的昆山地铁41.27公里共28个站到底是怎么回事呢？原来根据苏州轨道交通总体规划（2012-2030）的布局来看，目前在昆山公布的轨道交通项目中只有苏州轨道交通S1线已经获批，目前以开工建设。该线路呈东西走向，西起苏州工业园区阳澄湖搬到南侧的唯亭站，东至昆山市花桥镇的花桥站。全长41.27公里，全线设28座车站，其中昆山境内的地铁车站站大部分，通过这条线路苏州将牢牢把昆山掌握在手中。当然由于昆山没有单独申报地铁的资格，所以昆山建设的地铁其实都是在苏州申报地铁的范围内。目前来看昆山还是想着建不少地铁的。
与昆山的情况类似，其实江阴也是很早就开始规划像建设自己的地铁，但是由于条件到不到，所有这些年江阴建地铁的事情一直是搁置的。江阴最早规划地铁是在2008年8月份成立轨道交通建设工作领导小组开始，并2009年向无锡市政府提出实施无锡地铁S1号线（江阴轨道交通1号线）项目，但是不知道何种原因？原定于2014年7月1日与无锡地铁同步开通运营的s1线自2012年后一直处于停滞状态。知道最近2019年S1线的建设有了线的眉目。
根据无锡地铁集团官方最新公告显示，无锡地铁S1线最快会在今年开工。根据规划S1线起于江阴外滩，在江阴境内先后沿鲥鱼港路、虹桥路、徐霞客大道行走，分别设置江阴外滩站，中山公园站、南门站、汽车客运站、江阴高铁站、南闸站、江阴南站、青阳站、徐霞客站，最后与无锡地铁1号线堰桥站相连。这条从规划到开始建设整整花了10年的城际铁路要来了，江阴也将永远真正意义上的地铁，大家就期待着它的到来吧。
其实最近一张关于江阴市城市轨道交通线网规划远景推荐方案“神秘”流出。上面对于未来江阴的轨道交通规划有详细说明与示意，远期江阴市将规划5条地铁线路，这比此前规划的3条线路，总长93.1KM的线路多出不少，而且充分考虑将来连接常州地铁，延伸至靖江、张家港的可能性。
城市Talk
锡澄靖城际轨道交通锡澄段（S1线）按照计划，一期工程29.6公里，仅8个站点。外滩站、中山公园站、汽车客运站、江阴高铁站、南闸站、江阴南站、青阳站、徐霞客站（原马镇站）
工程起于江阴长江南岸，在春麓路交叉口口设江阴外滩站，预留远景延伸至靖江条件。然后南向沿虹桥路前行，在江阴人民路步行街设中山公园站，该站为与规划 2 号线的换乘站。再向前下穿芙蓉大道在虹桥路与立新路路口南侧设汽车客运站。
线路出站后转向东南方向，下穿南沿江城际铁路、盐泰锡宜城际及新长铁路，设江阴高铁站与国铁、江阴城市轨道交通 3 号线、5 号线形成江阴火车站枢纽。
线路出站后转向西侧下穿花山，之后由地下转为高架，进入徐霞客大道后向南走行，在徐霞客大道与云南路交叉口南侧设南闸站。在徐霞客大道与峭张路交叉口设江阴南站，本站为花山车辆段接轨站。在徐霞客大道与北环路交叉口设青阳站。在徐霞客大道与西街路口东南侧设徐霞客站，预留市区主线与机场支线延伸条件。
线路出站后下穿京沪高速铁路高架桥，进入无锡惠山区后沿惠山大道走行，接入地铁 1 号线堰桥站，与地铁1 号线贯通运营。
虽然一期工程29.6公里仅8个站。其中3站在江阴现城区内。而且江边和汽车客运站周边商贸旅游设施还有待更一步建设。南闸站，青阳站和徐霞客站是城郊和乡镇区，都是工业较强镇区，但商贸氛围基本很差。高铁站和江阴南站，以及中山公园站都是将来南北与东西交通交汇点。聚集大量人流，聚集人气的地方。这样八个站点就可从北到南贯穿江阴，将江阴现在基本还是大面积农村农耕状况，改变为城区布点。按照现在城区建设，一般是环线拓展和公交带动人流。而通地铁可以跳跃式开发城建。一个地铁站点，就是一个十几万人口聚集，商贸中心生活服务设施建设规模。这将彻底改变市区建设与天下第一县级市不相称的状况。:
天道即人
江阴城际地铁和昆山地铁不一样，江阴只是连接无锡，昆山地铁西边连苏州地铁东边连上海地铁，苏昆沪一体化地铁，江阴城际地铁怎么和昆山地铁比，苏州可以做地铁s1到上海，上海也可以做地铁去苏州，就问你昆山地铁牛不牛，怎么比
生活不在难
昆山的地铁还是不一样的，沿途从城西开始沿着前进路，全部都是商业小区，周边的人是非常多的，在夏驾河拐弯以后沿途也全是工厂，这样站点必须多的，为上班的人提供很多方便的。还有，能接上海11号线，为了两栖上班族提供方便了，不用风里雨里等公交车了。其实昆山地铁还是发展完了，沿途其实已经没有可以用的地了，全都建完了😂
mouse0324
苏州到昆山的是城市地铁，城市化水平高，所以站多。无锡江阴的是市郊地铁所以站少定位都不一样的
0510—Zero
无锡到上海，近150公里，高铁不到1小时，无锡到江阴，不到40公里，高速近50分钟，江阴人乘个高铁，都要紧赶着去无锡、常州乘 ，从无锡到江阴的最后一步，太不方便了。通了地铁，可较好的解决此问题。
追梦人5552726243165
有了南沿江一定要配地铁，对于本地人来说，城北的坐地铁去花山站，澄南的坐地铁来花山站；对于打工者来说，方便他们去无锡也方便无锡的打工者来江阴。这条地铁对今后的江阴有利，当然无锡人也觉得有利可图，这不矛盾。
徐不贱
江阴所有的公交都是空调车，现在逐步取消燃油车，以全电或气电混合逐步代替，城市公交全程1元，城镇公交一个镇一元，去最远的一个镇好像是5元，江阴的公交系统可以在全国排排名次了，那么江阴为什么要无锡的地铁伸过来吸血？想吃江阴就明说，吃么吃不下，一天到晚想点小心思，心胸狭隘，永远都超不过苏州
潇洒太白
无锡到江阴地铁设的毫无意义，江阴的城市非常不热闹，为什么呢？华士新桥北漍都去张家港消费，璜土利港都去常州消费，青阳马镇都是惠山消费，长泾文林都去无锡消费。所以江阴房价也不会高，如果要设置地铁应该怎么想办法把整个江阴联动到我们江阴自己的城区消费
Say块哥
锡澄S1对江阴非常重要，可以使江阴尽快融入大无锡、上海都市圈及整个长三角。
