寶馬和本田是世界上兩家最大的，同時涉及汽車和摩托車製造品牌。東西方兩巨頭在摩托車領域都是最頂級的存在，難免會把它們有些車型拿來做個對比。摩旅到底是一種享受還是一種探險，這一次兩大巨頭各各司其職，提供最級別的享受車型“本田金翼”，和最頂級的探險車型“寶馬 R1250 GS ADV”，用來做一次不規則的對比。

本次對比之前最糾結的莫過於，本田金翼和寶馬 R 1250 GS是不是直接的競爭對手，兩款摩托車都是各自品牌的旗艦車型，它們採用各種尖端技術。如半主動懸架，IMU和可切換的行駛模式，BMW的ShiftCam可變正時氣門，它們是有史以來兩個最具代表性的摩托車，無法想象在它們背後凝結了多少人的心血結晶。

本田金翼號稱最豪華的兩輪移動沙發，而寶馬R 1250 GS ADV是最強悍的探險拉力摩托車之一，它們兩個能摩擦出怎樣的火花，我們拭目以待。

本田 金翼 Tour

本田金翼是豪華享受型摩旅的首選車型之一，但是曾經選擇金翼的很少會有年輕人，因為老款金翼的造型問題導致目標受眾太小，一直是“老年摩友之選”，直到去年重新設計了外觀改變了整個金翼的“晚年”形象。

新款金翼油箱容量略有減小（本田希望通過提高燃油效率得到補償），並且減少部分行李箱空間，使存儲空間變得略微緊張。不過令人驚訝的是，金翼與其前代產品相比更加緊湊（要知道金翼有多麼龐大笨重）。

中央控制面板可以輕鬆瀏覽各類菜單，也可以使用右手柄上的按鈕，隨時選擇騎行模式和節氣門響應模式，在高速公路上金翼有如德系汽車一樣穩定，底盤非常紮實，為高速巡航提供了必要條件。

金翼的懸架傳統的避震不同，它會明顯作出即時性反應，再加上金翼龐大的重量，反彈的速度永遠不會讓人覺得它反應過度。由此也帶來了平穩的騎行，前制動採用Nissin的徑向安裝制動鉗，有效的保證能讓這個龐然大物可以隨時停下。六缸發動機的轟鳴聲，帶來了線性動力和平滑的扭矩曲線，這臺龐大的發動機會產生126匹馬力和170牛米扭矩。

金翼還配備了輔助滑動式離合器，帶來不錯的輕巧手感，手動變速箱沒有快速換檔裝置，但掌握它只需要很少的時間。這是一輛很大的摩托車，所以換擋並不像一輛運動摩托車來的那樣順滑，如果你嫌麻煩還有本田獨具特色的DCT版本可供選擇。

新款本田金翼Tour的技術套件包括半主動電子懸架，電動倒車，四種騎行模式，Hill Start Assist，Apple CarPlay和導航系統，TFT儀表板和較小的LCD屏幕可通過中央控制旋鈕或手動控制導航。

新款本田金翼是一個適合各個年齡段的摩托車，不再是隻適合老年人摩旅的車型。

---

寶馬 R 1250 GS ADV

全新的寶馬R 1250 GS ADV，不僅僅只是增加了50cc的排量，更帶來了史上最強的拳擊手發動機，實力進一步提升。本次測試車配備了3,450美元的高級套裝，包括下一代半主動電子懸架，可定製的駕駛模式，快速換檔，Hill Start Control，加熱套件等。但不包括行李架，鋁製馬鞍包安裝座，和寶馬品牌的Touratech鋁製側箱之類，儘管如此還是比金翼便宜3000多美元。

高級套裝還包括一個集成編碼插頭，可激活Dynamic Pro和Enduro Pro騎行模式（取代Dynamic和Enduro模式），每個模式都可以自定義調節油門響應，ABS，自動穩定控制（ASC），和牽引力控制。高級套裝是唯一一款帶有加熱手柄（兩個加熱設置）和巡航控制的套裝。

全新的1250GS ADV 890mm座椅高度和30L油箱，使它看起來有點令人生畏，基本型1250 GS座高比較低，主要是因為懸架行程較短，而且它還有一個容量更小的油箱，儘管如此其體積依然非常龐大。

全新的TFT儀表板非常漂亮，不過用戶界面卻不比同級別車型，與金翼相比1250 GS ADV確實感覺它有著更靈活的身段和動力。新的半主動懸架使車手能夠在普通道路模式和動力模式之間切換減震設置，後者可以很好地保持穩定性，並在下坡彎道路況下提供大量支撐。

說到制動器寶馬為R 1250 GS ADV的前制動更換成美國品牌Hayes，Hayes系統提供了良好的制動力這點無需擔心，有趣的是後製動器仍然採用Brembo後卡鉗。寶馬R 1250 GS ADV比R 1200 GS ADV增加了84cc排量，馬力增加9％，扭矩增加14％，聽起來並不多，但ShiftCam技術完全改變了發動機，並提高了效率以滿足歐5標準，與以前版本相比動力輸送更加直接。

對於許多人來說駕馭R 1250 GS ADV需要深入瞭解車主的手冊，以充分了解BMW功能的，並熟悉後面進行的操作。

菜單按鈕右側的雙向按鈕可即時調整懸架。按住並按住可調整預載（最小值，最大值或自動值）。按一下調整壓縮（動態或道路），按下按鈕可激活/停用牽引力控制，ABS和自動穩定控制（ASC）。這可能聽起來很複雜，但優點是不必過度的深入菜單進行更改。

新的拳擊手雙缸發動機在動力的方式上提升很大，並且改善了高速巡航帶來的困擾，比如老款的R 1200震動的毛病，舊的R 1200發動機也不錯，但R 1250拳擊手發動機將GS系列的整體性能帶入了新的層面。

---

是金翼好還是R 1250 GS ADV？

即使是非摩托愛好者也能看出金翼是一款適合的雙人摩旅的機器，而強大的R1250 GS ADV是一臺更適合單人勇創天地的征服者，兩臺車的用途有著實質性的差異。

在兩車之間金翼算最是比較容易騎行的，但它的限制比GS ADV來的更快，它們同樣是旗艦級別的摩托車，R1250 GS Adventure從中脫穎而出，因為它的所有技術熟練程度都有著無法量化的魅力。

從懸掛部分相比，BMW的Telelever和本田的“雙叉骨”受制動力和油門輸入的影響較小，金翼的系統還幫助本田增加了前端重量偏差，以更好的進行運動中的操控。

金翼的扭矩令人印象深刻，達到了170牛米的扭矩，爆發轉速為4,500轉，並且在整個轉速範圍區間幾乎一樣平坦，超線性功率輸出逐步增加到5,500 rpm轉速爆發出峰值功率。

寶馬R 1250 GS ADV的重大改變是它的ShiftCam可變氣門正時，它在一個軸向移動的凸輪軸上有兩個不同輪廓的獨立進氣凸輪凸角。該系統優化了氣門正時和升程，以提供理想的中低檔扭矩和峰值馬力。

本田金翼的馬力比寶馬R 1250 GS Adventure小10匹，但是在在扭矩測量中，本田金翼以170牛米扭矩成為王者，寶馬R 1250 GS ADV僅為143牛米。

如果你喜歡舒舒服服的走一路看一路，並且帶著伴侶去周遊世界，那麼肯定是金翼更適合你。

如果你喜歡去到人跡罕至的地方，去看一看別人未曾看過的風景，那麼肯定是R 1250 GS ADV更適合你。

2019 本田 金翼 Tour 參數：

發動機形式：1,833cc，水冷，水平對置六缸

缸徑x行程：73mmx73mm

壓縮比：10.5:1

傳輸：6速

馬力：126Ps@ 5,500轉/分鐘

扭矩：170Nm@ 1,210轉/分鐘

車架：鋁製雙搖籃

前輪胎規格：130 / 70R18M / C 63H

後輪胎規格：200 / 55R16M / C 77H

前懸架：雙叉昭和減震器; 4.3英寸行程

後懸掛：Pro-Link Showa monoshock; 4.1英寸行程

前制動：6活塞卡鉗，320毫米雙碟片帶連接ABS

後剎車：單活塞卡鉗，316毫米單盤帶連接ABS

軸距：1695mm

座高：745mm

油箱：21L

溼重：379kg

寶馬R 1250 GS ADV 參數：

發動機形式：1,254cc，水冷 拳擊手水缸

壓縮比：12.5：1

缸徑x行程：102.5mmx 76mm

傳輸：6速

馬力：136Ps @ 7,750 rpm

扭矩：143Nm@ 6,250轉

前懸架：寶馬Telelever 37毫米; 8.3英寸的行程

後懸架：寶馬Motorrad Paraleve; 8.7英寸的行程

前制動：Hayes 4活塞卡鉗，305mm雙碟片帶連接ABS

後製動：Brembo 2活塞卡鉗，276mm單盤帶連接ABS

軸距：1,504mm

座高：890mm /910mm

油箱：30L

溼重：268kg