時間回到2008年，第29屆夏季奧林匹克運動會在中國首都北京正式拉開帷幕。而2008年的汽車界，有一輛銷量神車正式誕生，那就是上汽大眾朗逸。雖然朗逸是上汽大眾專為中國汽車市場打造的特供車型，但是這並不影響中國消費者對這款大眾在中國特供車的熱情。2008年上市首年累計年銷量就突破了10萬輛，截至2018年4月，經歷了兩次換代的朗逸累計售出近314萬輛。
時隔十年，這款中國特供車終於迎來了第三次全新換代車型，那就是採用了大眾MQB平臺的全新一代朗逸。隨著全新一代朗逸在北京車展的亮相，相信人們對它全新的外觀以及內飾都記憶猶新，而對於還未上市的全新一代朗逸的日常駕駛體驗表現如何，讓我們隨著這次的試駕體驗之旅一起來探個究竟。此次試駕活動，汽車頭條App試駕到的是全新一代朗逸1.4T高配車型。
顏值在線，符合國人審美
要說誰最瞭解中國消費者，十年總銷量近314萬輛的朗逸最有發言權，在德國品質的基礎上加上中國消費者的用車需求，讓朗逸一度成為該細分市場的銷量冠軍。而將大眾全新的全球設計理念與中國消費者需求相結合的全新一代朗逸，絕對符合國人的胃口。
內飾還是那個熟悉的“大眾”風格
全新一代朗逸在內飾設計方面也有了較大的改變，雖然依舊是那熟悉的“大眾”味，但是在質感以及時尚度方面，都有著非常不錯的提升。
動力迎合市場需求
全新一代朗逸有1.5L和1.4T兩款發動機供選擇，其中全新EA211的1.5L自然吸氣發動機最大功率為85kW，最大扭矩為150Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。而EA211高功版的1.4T渦輪增壓發動機最大功率為110kW，最大扭矩為250Nm，與之匹配的是代號為DQ200的7速雙離合變速箱。此次試駕的1.4T+7速雙離合變速箱的動力組合，在滿足日常代步使用之餘，還能帶來一些小激情。
雖然全新一代朗逸是基於MQB平臺打造，但是受限於定位，在懸架方面沒有太大變化，依舊採用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁的非獨立懸架結構，而且扭力梁採用了打孔減重的設計。
在舒適性方面，後扭力梁結構的底盤調節較為不錯，車輛對顛簸路面的處理也非常到位，一定程度上保證了車輛的乘坐舒適度。在過減速帶時，受限於其結構特性，尾部晃動較為明顯。在靜謐性方面，全新一代朗逸相比現款車型有著不小的提升，車輛對風噪、胎噪以及發動機噪音的控制都非常到位。
基於MQB平臺打造的全新一代朗逸1.4T車型相比於現款車型，在油門靈敏度方面有所提升，不過車輛初段的動力輸出依舊較為遲緩，在日常城市跟車時有些力不從心，不過中後段動力儲備非常充裕，中後段加速能力非常強。方向盤轉向力度適中，貼近日常家用風格。在普通模式下，變速箱升擋較為積極，轉速基本維持在1500rpm左右，一定程度上提升了車輛的燃油經濟性。
將擋位掛入S擋後，轉速由巡航的1500rpm瞬間提升至2000rpm，深踩油門後目不暇接的換擋速度，以及發動機的咆哮聲，都讓這臺看似平淡的家用車迸發出了激情。
當切換至手動模式開了一段後，果斷換回了S擋，畢竟DSG的換擋速度並非浪得虛名。在地板油起步起步時，前輪出現了“撓胎”現象，樂趣十足。
頭條說：作為一款本土化的合資車型，上汽大眾對中國消費者的需求有著深入的瞭解。此次推出全新一代朗逸，無論是外觀全球化的設計、時尚的內飾、實用的配置、成熟動力組合，還是人們非常注重的車身尺寸，其表現都非常到位。就定位而言，全新一代朗逸定位要高於朗逸，未來還將與現款朗逸同堂銷售，這有利於上汽大眾全面佈局緊湊型高低端市場。朗逸之所以能成為銷量神車，性價比是首要因素。所以，定位更高的全新一代朗逸能否保持性價比優勢呢？答案將在5月25日揭曉。
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