05.22 中國重汽制動系統（內部培訓資料）

GB12676- - 99 要求

制動系統管路

行車制動

駐車及應急制動

輔助制動

主要部件結構 、 功能 、 常見故障及原因

乾燥器

四迴路

制動總閥

手制動閥

掛車閥

繼動閥

制動系統結構要求--GB12676

? 制動系統必須具有的功能: 行車制動,駐車制動,應急制動;

? 行車制動必須是雙迴路系統;

? 行車制動必須作用在所有車輪上，具有均勻的制動效果;

? 制動控制必須具有漸進功能;

? 結構上必須具有聲(或)光報警裝置;

? 制動力分配要求;

? 如果一回路失效，保護另一回路壓力使殘餘制動力能使車輛有

效停車

空氣乾燥器

用途: : 對來自空壓機的壓縮空氣進行吸附乾燥，防止

管路鏽蝕，增加制動系統的可靠性，自帶的加熱器能

防止排氣口結冰，乾燥劑具有再生能力。

工作原理 ： 來自空壓機的壓縮空氣經1口（進氣口）進入

A腔，因溫度降低產生的冷凝水在這裡聚集，經通道C聚集

出口（e）處。經過乾燥筒內部濾網環道，壓縮空氣進入幹

燥筒上部，這個過程空氣經進一步冷卻，水蒸氣進一步凝

結。當通過顆粒狀濾網時，水被吸附在粒狀乾燥劑表面及

顆粒縫隙間。乾燥後的空氣經單向閥（C）和21口（出氣口）

流向四迴路閥，同時乾燥後的空氣也經節流口通過22口（出

氣口）到達再生出氣筒。

空氣乾燥器

主要性能參數

切斷壓力(系統壓力）：8.5±0.2bar ；工作壓力：10 bar

壓力調節範圍：0.7 -0.75bar；

工作溫度範圍：-40°C -- +65°C； 重量：4.23 Kg

加熱器 ：功率：100W ；工作電壓：24V （21.6-28.8V）直流

自動開啟溫度：7°±6°C；自動關閉溫度：29.5°±3°C

接口

1 1口： 進氣口，M22×1.5； 21口：出氣口，M22×1.5-VOSS230

22口：接再生儲氣筒，M16×1.5-VOSS230

3 3口： 排氣口（出氣口標準JED-463-0，可接消音器）

安裝要求 ：

1、乾燥器必須垂直安裝；

2、乾燥器進氣口的溫度不超過 ＋65°C。

空氣乾燥器在管路中的連接

• 用於重汽發動機的空氣乾燥器的佈置形式

空氣乾燥器在管路中的連接

•用於日野發動機的空氣乾燥器的佈置形式(HOWO 8系列）

帶4/23口（M12×1.5）控制空壓機內斜荷

四迴路保護閥

用途:

在四迴路制動系統中，如果發生1個迴路或多

個迴路失效，使其餘管路仍能維持制動時所需要

的最低制動氣壓。

工作原理 ：

四條迴路並聯連接，1、2迴路優於、4迴路先

充氣。來自乾燥器的壓縮空氣通過1口進入保護

閥，通過21、22口流入行車制動系統的1、2迴路

貯氣；通過23、24口進入3、4迴路。3迴路給車的

駐車制動供氣，也為掛車提供氣源。4迴路接輔助

用氣。

如果行車制動的一條迴路失效，其它三條

迴路的空氣從失效迴路中 洩露，直到達到動態關

閉壓力。彈簧力使 得閥門（e,m,n,u）關閉。如

果其它迴路失效，完好迴路的壓力保護過程以同

樣的方法進行

主要性能參數

最大工作壓力13bar；

工作介質：空氣

工作溫度：－40 ° C-＋90 ° C

接口：5-M22×1.5-VOSS230

重量：1.25Kg

安裝要求 ：

四迴路可以任意角度安裝，用2個M8的螺栓固定。

此四迴路保護閥具有斷路保護功能 ：

在P23=8、P21=0 bar時 流速=16-35L/min，當P21到0bar時，P23最大保留1bar。

接口: : 1： 氣源口

21： 迴路1，後橋

22： 迴路2，前橋

23： 迴路3，駐車及掛車

24： 迴路4，輔助用氣

腳制動總閥

用途: :

用於雙迴路制動系統，前後迴路獨立,是行車制動的控制

裝置。上腔比下腔優先 0.5±0.1bar，橡膠平衡彈簧。

工作原理: :

制動時，通過操縱頂杆座上方的頂杆，

活塞c向下運動，關閉排氣口d，打開進氣口j。

11口氣體進入A腔並通過21口輸出到制動1迴路

中。同時氣體通過孔D進入B腔作用在f上，活

塞f向下運動，關閉排氣口g，打開進氣口h，

12口氣體進入C腔並通過22口輸出到制動2迴路中。

A腔和C腔建立的氣壓分別作用在活塞的下方，反

作用於活塞，直到活塞上下方的力達到平衡，進氣

閥門和排氣閥門都關閉。解除制動時，21、22口氣

體通過排氣閥門d、g經3口排入大氣。

腳制動總閥

主要性能參數

• 最大工作壓力13bar；

• 工作介質：空氣

• 工作溫度：－40°C--＋80°C

• 接口：4-M22×1.5--VOSS230

• 重量：1.15Kg

接口:

11： 上腔氣源口

21： 上腔出氣口

12： 下腔氣源口

22： 下腔出氣口

3： 排氣口

安裝要求 ：

排氣口朝下，閥體中心線與垂直線最大夾角為45 °

手制動閥

用途:

用來操縱彈簧儲能制動時，使駐車制動安全可靠。具有隨動

功能，可控制彈簧儲能雙腔制動室的彈簧腔逐漸放氣，起應急

制動的作用。

工作原理:

1 1. 在行車位置

閥（c）保持A和B腔間的通道打開並且1口的空氣經

21口進入雙腔氣室的彈簧腔。

2. 駐車位置

當手制動擺杆（a）被移動並超出工作點，到達停

車位置，出口（d）保持打開並且彈簧腔的壓縮空

氣完全排出。

3. 檢測位置

當收操縱桿（a）移動到檢測位置，A腔的壓縮空

氣經閥（b）進入到C腔。經22 口作用，緊急繼動閥工作，彈簧腔氣壓力解除，

列車被彈簧氣室的彈簧力控制。一旦手操縱桿（a）被釋放，它將回到駐車制動

位置。

主要性能參數

• 最大工作壓力：10bar；

• 工作介質：空氣

• 工作溫度：－40°C--＋80°C

• 接口：3-M16×1.5--VOSS230

• 重量：0.635Kg

安裝要求 ：

儘量垂直安裝

接口:

1： 氣源口

21： 接駐車制動

22： 接掛車閥43口

3： 排氣口

掛車閥

用途:

用制動總閥和手制動閥控制掛車雙迴路制動系統的彈簧制動室。如果一條回

路斷裂或掛車控制迴路還未連接，汽車制動閥的動作將引起氣體供應的減少和掛

車氣路氣體壓力的減少，掛車此時會自動制動。

工作原理:

當制動系統被充入壓縮氣體，氣體通過11口進入到

2/2路閥並直接作用到活塞（k），被壓迫後運動到

上方受到彈簧（l）的反作用和彈簧（j）的作用，

通過通道（i），空氣進入D腔，進入12口，通過12

口進入到自動供應接頭。

a)來自雙迴路制動閥的操作

來自制動迴路1的壓縮空氣通過41口進入A腔和F腔，使

排氣口（e）關閉，進氣口（f）打開，空氣通過B腔進

入22口，給掛車控制管路加壓，引起掛車的自動制動。

b)來自手制動閥的操作

通過手制動閥降低43口氣壓，使C腔的壓力降低，

D腔壓力升高，壓迫活塞（h）上移，如果制動迴路1

失效，接口22就被加壓。當制動過程結束，接口41和42氣壓又被解除，或43口加壓，這

會引起活塞（a、b、e）和活塞h(被c腔壓力)會到初始位置，出口b打開，22口的壓縮空

氣通過管狀活塞和排氣口3排入大氣。

主要性能參數

• 最大工作壓力：10bar；

• 工作介質：空氣

• 工作溫度：－40°C--＋80°C

• 接口：4-M22×1.5--VOSS230

M16×1.5--VOSS230

• 重量：2.2Kg

接口:

11： 第三回路供氣口

12： 到紅色掛車接頭

22： 到黃色掛車接頭

41： 接行車制動1迴路

42： 接行車制動2迴路

43： 接手制動閥22口

安裝要求 ：

排氣口朝下，閥體中心線與垂直線最大夾角為90 °

繼動閥

用途:

可以縮短制動時氣室壓力建立時間；

解除制動時迅速將氣室氣壓排出；

減少控制閥類（總閥，手閥）的氣的流量；提高閥的可靠性。

工作原理:

汽車正常行駛時，從儲氣筒來的壓縮空氣從1

口進入，使進氣閥門5關閉，排氣閥門6開啟，與

和制動分室相連的輸出口2相通。當制動時，從制

動閥來的壓縮空氣從4口進入A腔，使活塞7下行關

閉排氣閥門6，繼而打開進氣閥門5，壓縮空氣經1

口從2口輸向分室，在達到平衡時，近、排氣閥門

同時關閉。

當解除制動時，A腔氣壓為零，活塞7上升，排

氣閥門6打開，進氣閥門5關閉，分室氣壓經2口、

排氣閥門6和排氣口3排入大氣，起快放作用

主要性能參數

• 最大工作壓力：10bar；

• 工作介質：空氣

• 工作溫度：－40°C--＋80°C

• 接口：3-M22×1.5--VOSS230

M16×1.5--VOSS230

• 重量：0.62Kg

安裝要求 ：

用閥體上的4個M8螺栓中的2個緊固，可以±90°安裝

接口:

1： 氣源口

2： 出氣口

3： 排氣口

4： 控制口