當吉普在2014年重新推出切羅基人的名字時，主題曲可能是鮑勃·迪倫的經典之作，《時代》。而不是卡車，新的切諾基現在是一個前輪驅動跨界基於fiat開發的汽車底盤所有的東西。但是，儘管純粹主義者們都在為自己的錢包買單，但買家們卻打開了他們的錢包，而新的切羅基人則輕鬆地超過了其以卡車為基礎的前身——吉普自由(Jeep Liberty)。
全新的中期更新，2019吉普切諾基延續了變化的時代主題。奇怪的多層前燈不見了，取而代之的是更吸引人、更傳統的佈局，模仿了我們在吉普指南針和大切諾基吉普車上看到的東西。後端也進行了重新設計，並有一些內部調整，包括更新的信息娛樂系統，甚至還有一個3立方英尺的貨艙碰撞。但最大的新聞是在新的鋁罩下，以一種新的2.0升渦輪增壓4缸發動機的形式，現在位於最上面的陣容。
為了驗證這一切——包括“小鷹”如何駕馭步道——Jeep把它的新款切諾基車的鑰匙交給我們，我們沿著加州馬里布(Malibu)上空蜿蜒的道路前進。
在討論2019年吉普切諾基(Jeep Cherokee)的發動機選擇之前，記住這一點很重要:最輕的前輪驅動切羅基(Cherokee)比最重的四輪驅動本田crv - v重近150磅。我想說的是，要處理的東西太多了，而且2.4升的四缸發動機根本不能勝任這個任務。它180馬力的馬力聽起來很有競爭力，但它與切諾基汽車的重量相比，是加速還是加速。除非你只參與城市駕駛，而且很少踩油門，否則你會想要完全跳過這個引擎。需要注意的是:如果你正在考慮越野拖車或更豪華的越野車，Jeep已經為你做了決定，在這些車型上制定了3.2升的V6標準。
說到V6發動機，它提供了更大的動力(271馬力)和4500磅的牽引能力，這對於緊湊型SUV來說是一個很好的數字。但如果你期待的是一艘火箭飛船，它239磅的扭矩並不會讓切諾基人感覺很快，只是比標準的4缸發動機慢一些。與基礎引擎相比，燃料經濟性也受到了衝擊。
我們從韋斯特萊克村的起點出發，開著新的切諾基族車，穿過馬里布的山丘，最後來到峽谷牧場，在切羅基族的拖車霍克山上玩。我們的旅程開始於一個基礎模型四輪驅動切諾基緯度裝備2.4升4缸。
穆爾赫蘭道和特技公路是傳奇的跑車公路，充滿了各種各樣的迂迴曲折，感覺定製為運動型雙門跑車設計。像切諾基吉普車這樣的小型跨界SUV ?並非如此。即使以中等速度，切羅基人在馬里布山的曲折中也完全失去了原有的元素。相反，彎彎曲曲的道路凸顯了切羅基族人的一些缺點，比如懶惰的移動變速器，以及基地4缸的電力不足。
在更傳統的郊區道路上——切羅基人可能會花費大部分時間——越野車越野車感覺更快樂。方向盤感覺很好，剎車明顯好於足夠，而且懸架達到了一個舒適的平衡，即使是在基本模型。這仍然是一項重要的任務，但至少有足夠的動力來跟上交通，而且今年所有引擎的標準“啟停”(start-stop)都是隱形的，以至於我們不覺得有必要按下“關閉”按鈕。變速箱的延遲移動也不是很明顯，除非你現在需要通過，而且我們能夠更好地欣賞Jeep在2014年以9速首次嘗試以來所採用的改進。
在到達峽谷牧場之前，我們又一次從海岸出發，去了馬里布丘陵的曲折地帶，在那裡我們可以和切羅基人的拖車霍克族一起玩土。有了額外的地面清除，標準的滑板，更好的方法，突破，和離開的角度，和最先進的全輪驅動系統，在切諾基，拖車是遠遠的，在它的課上是最出色的跨界越野車。主動驅動鎖全輪驅動提供了一個4LO模式，允許你像專業人士一樣在危險的地形上爬行，幷包括一個後側差動鎖更好的牽引。像我們一樣選擇渦輪，你會得到51.2:1的爬坡率，甚至比V6更好。有一種岩石爬行模式，允許在粗糙的岩石地形上無腳行駛，選擇地形牽引管理系統包括一種用於光滑表面的泥漿和沙子模式。切羅基人縮短了20分鐘的越野環路，很明顯，吉普不會設計SUV無法駕馭的賽道。但你永遠不會發現我們在同一地帶乘坐本田CR-V或豐田RAV4。它不是牧馬人，但很少有東西是牧馬人，而且切羅基人的拖車霍克族站得離它的競爭對手很遠。
從峽谷牧場，我們開了一輛緯度加，配備了新的渦輪發動機，通過另一套曲折的峽谷道路回到酒店。儘管渦輪不會突然把切諾基變成阿爾法羅密歐·斯特爾維奧，但它也不會因為速度慢和渦輪滯後而加速。與V6相比，這款車的溢價為500美元，甚至比4缸車貴2345美元。
與外觀一樣，內部也有一些變化，儘管變化要微妙得多。破折號得到一個刷新，有更多的軟觸摸表面散佈各地。外部通風口更大，集成得更好，中央控制檯有更多的空間，整體感覺是吉普切諾基只是比以前更高檔，即使是在基本型號上。切羅基人舒適的前排座椅被方向盤束縛住了，方向盤的傾斜程度不夠高，望遠鏡也不夠遠，所以高個子司機的駕駛姿勢會很尷尬。雖然有很好的可見性，其餘的控制是標準的問題菲亞特/克萊斯勒/吉普/道奇，也就是說，很容易看到和使用。
由於它的易用性和乾淨的佈局，Uconnect仍然是我們最喜歡的信息娛樂系統之一。吉普的標準Uconnect信息娛樂系統現在配備了7英寸的觸摸屏，甚至是基本款。這個基礎模型提供了Apple CarPlay和Android Auto作為標準，雖然實際的CarPlay在屏幕上顯示的非常小，但它並不比iPhone大得多，但是我們寧願有一個小的顯示，而不是一個都沒有。看看你，馬自達和豐田。更大的Uconnect系統更容易使用，並且提供了更多的功能，比如車載導航，如果你在一個手機接收不會讓你的手機地圖更新的區域，你就忘了啟用“離線地圖”功能。
後排乘客的伸腿空間和頭部空間都很不錯，儘管它並不像本田CR-V那麼慷慨，但在紙上寫的差不多。我們對柔軟的門面和扶手上適當的填充物印象深刻，這兩個區域在緊湊型suv中經常顯得很短。座椅靠背稍微傾斜——就像航空公司的經濟艙——有些型號的座椅前後滑動。吉普車在第二排後面又增加了3立方英尺的貨物空間，這多虧了對後面塑料的巧妙重新排列和新的艙口設計。還有一個假地板，意思是你可以把貴重物品藏在下面以確保安全，或者把地板放下來存放更高的物品。不過，這裡的貨艙空間遠不及本田CR-V或豐田RAV4。
結論
更新後的2019吉普切諾基並不完美。變速箱可能需要進行另一輪的改進，與同級別的車相比沒有太多的貨艙空間，它很重，而且駕駛位置對高個子司機來說不是最好的。
但是切羅基人從長長的“是的，但是”清單中受益。比如，它有一個明顯的優勢。它非凡的越野能力足以讓它買一個切諾基族人。標準的切諾基人也是可靠的越野車，通常比他們的競爭對手更自信。也有4500磅的拖曳能力，這使得它的班級人數翻了一番。新的渦輪發動機具有製造轟動的條件。新款式的切諾基更漂亮。
切諾基不太可能威脅到本田和豐田競爭對手的銷售優勢。但對於那些認為即使是跨界車也應該有一些越野性能的人來說，這是一個令人信服的理由。再加上新發現的美貌，這些變化的確是好事。
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