回首發動機的變遷史，上世紀末期是大排量自吸的黃金時代，接著便是四缸渦輪增壓風靡世界。時至今日，小排量三缸發動機似乎逐漸成為了潮流。不同於之前的變化是，很多人“談三缸色變”，認為三缸發動機就是低質低價的代名詞。那麼問題來了，為什麼人們對三缸機的印象如此之差，今天的三缸發動機到底能不能讓人放心接受?
為什麼視三缸如“洪水猛獸”
之所以很多消費者對三缸發動機避而不及，毫無疑問原因來自三缸發動機天生的“缺陷”——抖動。由於四衝程發動機有4個氣缸，其點火順序一般是1-3-4-2 或者 1-2-4-3，曲軸旋轉720度的過程中，四個汽缸一個缸緊接著一個缸做功，這樣可以得到一個完整循環來平衡整個動力，並且動力輸出連貫而順暢。
（四缸發動機吸、壓、爆、排完整過程）
而如果氣缸數量低於4個，就無法保證曲軸每旋轉180度都對應有一個活塞在做功。對於三缸引擎，由於曲軸旋轉720度（一個完整吸、壓、爆、排過程）只有三個汽缸做功，每個氣缸做功時曲軸旋轉180度必然會出現動力的空檔期，即前一個汽缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個汽缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸引擎的出力不是連續式的。
在這樣的條件下，一個缸體的運行慣性力無法抵消另外兩個缸體運行產生的力矩，震動便產生了，值得一提的是，五缸發動機也有同樣的問題。
除此之外，由於少了一個氣缸使得進氣量減少，因此三缸發動機的起步、加速性能不如傳統的四缸發動機。尤其在轉速降低，渦輪還未介入工作之前發動機的扭矩不高，此時起步和加速性能較弱，爬坡也會顯得比較吃力。
如今的三缸發動機可靠嗎？
國內對三缸發動機最早的印象可以追溯到夏利風靡大街小巷的時期，它搭載的就是一臺TJ376三缸發動機。由於技術的不成熟和成本的限制，動力弱、抖動大、噪音大成為了人們對三缸發動機的固有印象。正是帶著這份先入為主的感覺，很多面臨選擇的小夥伴迫切想要了解，如今的三缸發動機究竟有沒有得到完善，它的可靠度究竟如何？
（BMW i8搭載一臺B38 1.5T三缸發動機）
實話君認為，如今的科技可以用爆炸式的發展來形容，在各種先進技術的加持下，三缸發動機已經有了質的飛躍。在動力方面，因為渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變正時等技術的運用，三缸機動力差的說法已經不復存在。例如，相較於夏利區區幾十馬力的三缸發動機，寶馬i8上那臺1.5T三缸發動機可以輸出231馬力動力，這可真是天壤之別。
而針對發動機抖動這個先天問題，目前汽車工程師採用了“削弱”與“消除”相結合的措施來解決。首先針對三缸發動機採用輕量化材料來消除慣性基本值，再增加平衡軸或者採用偏心飛輪、緩衝橡膠墊等方法，把明顯可以感受出來的抖動消除。最後，結合整車的系統優化，使得三缸發動機的體驗度已經可以很接近四缸發動機了。
（領克02搭載1.5T三缸發動機）
除了先天不足已經被有效解決，三缸發動機搭配小型渦輪增壓器還會收穫意想不到的效果，那就是減少渦輪遲滯。四缸發動機通常為了達到較好的換氣效果會提前打開和延遲關閉進氣與排氣閥門，這導致排氣過程中會出現排氣干擾，引發渦輪遲滯現象。
（別克GL6搭載1.3T三缸發動機）
但實話君在上面說過，三缸發動機氣缸在做功時，旋轉的曲軸會存在60度的間隔空檔，而這個間隔正好與排氣閥門的提前打開與關閉角度接近，所以排氣干擾影響就要小得多。沒有受到干擾的連續氣流衝入渦輪之後可以產生持續加速的效果，所以三缸發動機的渦輪遲滯要輕微一些，這也是現階段三缸發動機全部搭配渦輪增壓器的原因。
實話君點評：
其實塵封已久的三缸發動機突然流行起來，與日益嚴峻的環保壓力也脫不開關係。雖然未來的車輛都會步入電氣化時代，但在內燃機沒有出現革命性技術突破的前提下，發動機小型化、輕量化、增壓化無疑是目前最便捷有效的辦法。好在，技術永遠是向前進步的，如果你對三缸發動機還心存芥蒂，那麼實話君建議去試駕體驗吧，你一定會收穫不一樣的驚喜。
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