他忙什么
目前的所有的飞机在没有GPS导航的情况下一样可以实现各种飞行，在飞机诞生之初的时候全靠目视来进行导航，这是由于飞机的飞行高度和距离收到了科技水平的限制。后来随着飞机的航程的增加，航图和地面导航塔成为了一个方向。
当无线电导航被发明之后才解决飞机远距离导航的问题，这是通过接受不同角度发射的无线电信号来获得方位信息。在二战期间无线电导航得到了全面的应用。
实际上飞机的导航系统除了无线电之外还有惯性导航这个设备，而原理就是陀螺的稳定性。二战期间战斗机的在茫茫大海上找到航空母舰实际上就是使用无线电导航设备。
二战期间航母舰载机对于其他目标的攻击就依赖于侦察机的空中侦察，然后依据大概方位进行突袭了。
飞猪涨姿势
GPS定位其实在飞机导航上并不是一个必要条件，飞机导航其实是一个很简单的数学题。
在很长很长很长很长的时间里，飞机是依靠信标来导航的。说信标就不能不说航图。
不仅仅是战斗机飞行员，在所有飞机的飞行员上飞机的时候都会带上一本规划设计好的航图
如果飞机内的空间大的话就会直接卡在飞机的操纵杆上，如果空间小的话就直接放在腿上了。
会看航图是飞行员的一个最基本的要求。
这是二次世界大战的时候美国海军的一个航图，途中标记了很多重要的飞行信息。其中有一个符号和今天要说的问题有关
看看这个符号（TACAN）是不是可以在上面的航图中央找到呢？如果能那么就可以继续下面的话题。
这是一个信标，是战术导航系统的标记。
这玩意是这个样子的：
通过定向天线向360度的方位周期性的发送两个信号，分别是基准相位信号和可变相位信号，这个信号被飞机接受后可以根据这两个信号的时间差计算飞机和信标点的斜率和距离。
基准相位信号就是下面动图一闪而过的那个圆圈，这个信号是全向发射的。
可变相位信号就是下面动图不断旋转的蓝色扇形。
我们知道的是——基准相位信号在可变相位信号旋转一周的时候发出，可变相位相位信号旋转一周的时间已知的条件下，是不是测量两个信号的间隔就可以知道飞机和信标塔的相对角度呢？
同时，如果飞机的航向向着信标塔飞或者飞机远离信标塔飞是不是也是可以感知的呢？
这样通过这个简单的电子装置就可以换算成飞机上方位仪表的数值了。
一般反应到仪表上就是方位仪表上面的数值就是下面图片的状态：
例如上图的这8个方位点则可以直接被读出了。
这样知道了信标的方位又知道了到信标的斜率和距离就可以很容易规划出自己的航线。
当然了给出的照片是固定基地台的照片，当然在航母和军舰上也有这类的导航信标（最高达白色球体）。
战斗机起飞前航母的航线和战斗机的飞行路线就有了一个计划，在航图上按照不同的时间寻找不同的信标就可以很方便的找到航母的位置了。
当然了，航图上还有其他的图标，也在必要的时候有不同的用途（这个回头有机会再讲），但只要会看TACAN图标的位置和会使用飞机上的TACAN仪表，那么就基本上不会迷航线。
～～～～那啥，GET这么专业的知识以后在酒桌上吹牛就有资本了吧？还不点个赞再走？
军武数据库
各国的GPS全球定位系统，就算比较早的，也是八九十年代才正式开始使用二战时期的各国航空舰的舰载机又是如何回家的呢？
这也就是为啥二战舰载机日常跑丢的原因，跑远了，找不见航母在哪儿了，回不去了，随便找个地方降落吧。
至于导航就是全自动无线电导航以及惯性制导。
并且航空母舰会通过定向天线向360度的方位周期性的发送两个信号，
分别是基准相位信号和可变相位信号
（别看我，这俩东西，我也不明白什么意思），这个信号被飞机接受后可以根据这两个信号的时间差计算飞机和信标点的斜率和距离。
我估摸了一下，大概是航母周期性发送信号以后，舰载机凭借两次扫描的间隔，大概判定航母的方位。（知道弦长，求圆心在哪？）
当然在空战过后，这点东西日常报废。那么你就只能靠你自己膝盖上的海图去分析，你在哪呢？
（这也是为什么英国海航战斗机都要求配置领航员的原因。这是不配置领航员就回不去了...
啸鹰评
GPS那是多少年之后才出现的，在相当长的一段时间内，无线电导航系统是飞行员最依靠的导航系统。空中导航要分不同的情况，是VFR可视条件下飞行，还是仪表飞行。前者采用航迹推算加上引航检查点的方式根据航图来飞行。建国后美蒋的P2V夜间侦察机超低空渗透北京，是拿大清河河岸作为引航导航点，根据地图和雷达测地的数据，在黄昏超低空强行冲。一般来说，在可视条件下，找到公路、河流等都很适合作为引航导航点。但你提到的海上...这个检查点很难找。这时候可以视同采用仪表飞行，看外面没意义了。
怎么办呢？依靠无线电导航。最早的无线电导航是测向仪，在信标上使用定向天线，陆上通常是在无线电台广播天线，然后进行三角测量，两个定向天线就能确定一个点。现在机场附近还有低功率无线电信标。
强武堂
航空母舰的强大就在于其能够实现远洋作战，主要的战力就是搭载的各种舰载机。这些舰载机在离开航空母舰进行作战，在战斗结束之后还是需要飞回到航空母舰上面的。不过，相对于茫茫大海来说，哪怕是巨大的航空母舰也是看起来很小的，而且舰载机甚至会出现在很高的空中，所以就需要寻找到航空母舰进行归位。而现在有着GPS进行定位，使得这件事情变得简单方便起来。但是，在以前还没有这样的一种技术，那么，这些舰载机又是怎么样找到航空母舰的呢？无线电联络，肉眼观测。
现在的时代，由于科技的不断发展，在很多方面都是比较的简单方便的。就说舰载机在茫茫大海之中寻找自家的航空母舰吧，现在直接通过GPS进行一个定位，轻轻松松就能够实现回归航空母舰。
不过在二战的时候，还没有出现GPS这样的一种定位的技术，那么对于那时的舰载机一般都是怎么实现回归航空母舰的。一是依靠肉眼观察，一般舰载机在离开航空母舰的时候，都是会在地图上进行一个标记的。哪怕是航空母舰之后进行了移动，但是大致的位置还是了解的。所以，可以到达这标记的位置附近之后，再通过肉眼进行观察。而到了晚上的时候，则是依靠航空母舰上的信号灯进行辨位。
当然，再那个时候，无线电技术已经发展起来了，也可以通过无线电信号进行传输。在保持联络的基础之上，实现正常的舰载机归位。
楠竹一
二战时期的飞机有主要以下两种导航方式；第一是磁罗盘外加导航图座标计时，既根据磁罗盘加上计时表计算导航方位并根据导航图计算方位。二是无线电方位导航，这种导航分两种一种是两座标式既两个距离较远的无线电导航台同时发射导航无线电信号当飞机同时接到两个无线电导航信号后根据信号的交叉电座标就可以确定自己的方位与航向，第二种既被动接收对方的无线电尤其是广播电台的信号就可以确定导航方位电影《虎虎虎》(奇袭珍珠港)中日军袭击珍珠港的机队就是根据夏威夷的广播电台信号确定的导航方位。
风铃96736
靠无线电罗盘，1932年出现，后期使用无线电全罗盘，简称“全罗盘”，即全自动无线电罗盘。平飞中，只要飞机无线电罗盘与航母导航电台频率一致，全罗盘指针就始终指向电台方向即航母方向，只要全罗盘指针指0就是对向了航母所在方向。工作原理请百度“无线电罗盘工作原理”，并非楼下所说需要三角测量。
引擎37
有无线电导航➕海图➕日照确定方向的，无线电导航就是越靠近发射源，反射越强，当然了，航母作出大范围机动时会密码告知飞行中队长，当飞机航程不够，判断敌舰又未到时，可能会有驱逐舰或其他去接回飞行员
icemoka77
飞机上有个导航，飞机起飞后所有的轨迹，这个导航员都要记录下来，然后要回去的时候就会先和航母联系下，航母报个坐标，然后导航通过之前的记录找到自己的位置然后就告诉飞行员怎么按图索骥。
