啸鹰评
随着老龄化社会的到来，老年代步车应运而生。它是一个时代的产物，既为一些老年人带来了方便，也给社会造成了相当大的隐患。
它不是魔鬼，但亦非天使。
从一定程度上说，老年代步车是一个游离在法律监管的灰色地带，既让人爱也令人恨的东西。
说它合法吧，一些技术参数违反了国家规定；说它非法吧，全国使用者众何止成千上万。
说它让人爱，确为一些上岁数的人提供了出行便利；说它让人恨，看到那些乱闯红灯乱掉头的就咬牙切齿。
其实，我们都有一个误区，认为满大街跑着的电动三轮、四轮车就是老年代步车，其实并不是这样的。
严格意义上的，或者说真正的老年电动代步车，它是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，这种车从设计使用上来看，更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。
由于这种产品使用简单，功能便利，适用人群慢慢扩大，从原先电动轮椅车的残疾人群逐步扩展到了广大腿脚不便的老年人。这就是老年代步车的演变史。
再到后来，各类电三轮、四轮如雨后春笋，纷纷问世，驾驶员也由老年人群扩展到了所有群体。由于国家电动车管理相对滞后，各类乱相由此而生，进而蔓延。
其实在国际上，对老年电动车的车速有一个标准，就是每小时不超过8公里，当然，这是充分考虑了老年人身体实际的。
我国也有一个通常标准，车速每小时10公里之内，整车底盘高度200px，刹车制动距离为0.5米之内。这样设计，也是出于对老年人安全方面的保护。
但是，目前市场上出售的电动三轮车、四轮车，及至一些电动汽车（不是正规的），时速普遍在20-60公里，有的甚至达到80、100公里，这与老年电动车时速参数要求相差甚远，已经不能算是老年代步车的范畴了。
老年代步车（电动车）之所以风行天下，它有几个好处：
简单易学，不用费力考驾照；没有牌照，违章不用担心被罚；价格便宜，几千元到几万元系列产品，都能买得起；汽车外形，能遮风挡雨，开着舒适等等。
但是，表面再风光，也抵不过现实危害。看一个数据，北京2016年仅电动二轮车就发生交通事故31404起，死亡113人，伤21423人；其中，伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%。如果算上电动三轮、四轮，这一比例将攀升至50%。
这只是一个北京市，如果放眼全国，这将是一个多少巨大、多么恐怖的数字啊！
由此可见，为了保护老年人，也为了更多人的生命安全，国家有关部门应对老年代步车（电动车）制造、销售及上路等制定严格的规范。
可喜的是，一些地方已经开始着手整治规范电动车行业。
北京市工商局发布通告：从2018年7月1日起，北京市将对违规销售电动车商户依法进行严厉查处。
2018年6月14日，浙江省杭州市对电动车开展专项治理。
2018年8月1日，山东省菏泽市在城区开展电动车专项整治行动。
还有一则消息更令人振奋些，北京市人大常委会前不久刚刚通过的关于非机动车管理的条例，让人看到了规范整治电动车行业的曙光。
2018年9月28日，北京市人大常委会表决通过《北京市非机动车管理条例》。根据条例，11月1日起，电动自行车需登记挂牌才可上路，不符合国家标准的电动自行车将禁止销售。
此外，条例还规定，驾驶电动自行车应在非机动车道内行驶，最高时速不得超过15公里。
……
随着全国各地整治行动的开展，立法进程的加快，老年代步车行业将面临挑战，也必将迎来新的机遇。至于，发动机要不要＜0.5l，是否百公里续航等等，也将会有一个明确的说法和规范。
关于老年代步车，还是那句话，安全永远第一，生命不可重来，望君且行且珍惜!
本文参考了一些网上的数据和消息，特此说明。
槛外书生
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紫气蓝光1
老年人四轮电动代步车，顾名思义它是“四轮代步车”。它不同于两轮摩托车，它比摩托车要好，可以遮风挡雨。它又不同于年轻驾驶的机动车，它属老年人代步。它的前身是由医疗器械”电动轮椅“演变而来。那么，国家政策就要明文规定它的生产厂家，最大整车尺寸是多少？最高时速是多少？在顶限时速的刹车距离是多少？续航能力是多少等有肯定的规定。二，购买者的驾驶人驾驶使用“老年人四轮电动代步车”也同样要有规定。必须限制它不上城市主干道以上的快速车道。必须限制年轻人使用做载客黑摩的营运载客。一经发现使用营运载客就必须处罚本车购买金额的两倍以上罚款。老年人，男的六十岁周岁以上，女的五十五周岁以上才算老年人。驾驶人必须要经过考取”老年人四轮代步车“驾驶证。这种驾驶证的考试内容必须要有视力，听力，身体协调能力。必须要有科目一的一般交通规则考试。驾驶证的处罚扣分标准与普通驾驶证一视同仁。而且，代步车上路必须上牌买保险。老亦老，吾之老。人人都要老的，政府应大扶植简化，上门服务上牌及买保险！随着时代的变化，“老年人四轮电动代步车”诞生了，就要规范它。在服务于老年人的同时又不要给道路交通造成太大的交通压力！使老年人过上方便快捷的幸福晚年！
紫气蓝光1
老年代步车必须被严管，因为已经“变味“
一是所谓的老年代步车大小、速度已经和机动车辆没啥区别，却没有履行机动车的手续和义务；
二是驾驶老年车的，很多并非老年人，很多年轻人钻法律的空子，为了省钱省事，也在开它；
三是因为车无牌、人无证，很多驾驶人员无所顾忌，导致老年代步车违法违规的现象普遍存在，给交通安全造成很大影响。
目前，很多地方都已经开始大力整治“老年代步车”。
这对于规范交通秩序有很大好处，但是单纯去禁止也不能解决所有问题，建议如下：
一是从源头规范生产厂家，凡是超标的老年代步车禁止生产，并制定全国统一的生产标准；同时出台法律，规定驾驶老年代步车的条件，有些老年人考驾照是不可能了，那能否要求有证明健康的证件？
二是留出一定的缓冲期，让市民处置已经超标的老年代步车，比如一些农村和偏远地区，还是可以用的，毕竟这些车辆无法办理拍照，永远不可能在城市道路合法使用。否则，这些几千元，甚至几万元买的车，不能搁置浪费吧？
三是加强合法老年代步车的管理，按道理它们属于非机动车，那么究竟和电动车、自行车怎么区分？如果发生交通事故，是否同等对待？同时，指定规范的停放位置。
风物西安
2018年9月28日，北京市人大常委会表决通过《北京市非机动车管理条例》。根据条例，11月1日起，电动自行车需登记挂牌才可上路，不符合国家标准的电动自行车将禁止销售。 此外，条例还规定，驾驶电动自行车应在非机动车道内行驶，最高时速不得超过15公里。我在北京，至今日，电动车依然在路上跑，有的还在机动车道大摇大摆的横行，少有人管，因为路上很少有交警，辅警只在高峰期出现。老人反应迟钝，不懂交规，视力下降但是胆子大，无知无畏，勇往直前，马路杀手，实至名归。必须要严格要求，不要上路，但不知何时实现。
天天向上52688
首先，老年代步车上路是违法的！！老年代步车，车速很慢，也达不到汽车的动力。而且这款车其实是不允许生产的！！所以自然而言是不逊于上路的。可以说，他的存在已经被法律定性为完完全全是非法的！
虽然它的名字叫做老年代步车，但是事实上，它更受到非老年人的喜爱。它不需要年检，又不用买保险，当然也不需要去考取驾照，上手也快。一些三四线城市对于这代步车的管制也不严格，所以深得很多中年人的心。总有种挂着羊头卖得却是狗肉的感觉。
而有了市场也就有了产品，所以也就会有这样的产品出现。但是大家一定要知道的是，这车真的！十分！危险！它没有任何的保护措施，光有个汽车的外表，是真的一大“马路杀手”。
鲸车评
老人代步车，顾名思义，是给行动不便的老年人用的。当前对这类车管理缺位，故造成乱像。这与"电动自行车"把电摩当自行车的情况类似。
国外的做法其实就可借用:老年代步车，时速不能大于8公里，不可载客(包括小孩)，不可上干线公路(可在小区内)，必须买保险，驾驶者须有医院体检证明。
满足这些要求的代步车，对使用者本人和社会才是负责任的。
三色土203
我觉得老年代步车是违法的，按照法律规范是绝对不允许上路。首先这些老年代步车在安全性能方面完全没有保障，车身质量轻，车皮薄，出现什么危险车内的人相当危险。
其次老年代步车上路对其他机动车也存在着很大的威胁，一个不需要持有驾照就能开车上路的车对于机动车主来说无疑是很大的威胁，没有交通规范意识，想怎么开怎么开，想闯红灯就闯红灯，如果在违反交通规范的情况下与机动车发生交通事故，很大可能都是机动车主吃亏。
最后老年代步车如今在市场上也进化成了一种商业模式，许多“老年人”开着老年代步车开启了低成本的赚钱模式——接送服务。
所以我觉得老年代步车应该取消。
大闽车生活
老年代步车严管是对的，但是禁止上路禁行是不对的，侵犯百姓的人权，和行路权。
大地57683
很简单，应该严格按法律要求，但不应该取缔，速度应该控制在40公里以下，要有他们的专用车道，汽车也摇不到号，这样会解决一大部分人上下班问题，
欢心289
我77岁。应该严。因为是机动车。我开车，跑了8000公里算是老手。开车遵守交通法，路规，开长了。就有好多经验体会。开车反应要快。聚精会神。不能东张西望，在两条白线内。要靠边开。一定给快车让道。开车，不神秘。
