傳統的美式豪華車是什麼樣？
傲人尺寸的外觀、誇張的內部空間和大沙發般的座椅，除此之外，我們似乎再說不出更多元素。而如今，這個既是與美國前總統同名，又曾經為美國總統提供過座駕的品牌，它造的車，還這樣嗎？
氣場這塊，很到位！
林肯(進口)-飛行家(進口)
指導價：62.88-68.88萬
在同級別塑形出無與倫比的氣場，是林肯設計的基調。寬大且厚重的車頭搭配合理的鍍鉻點綴，看著確實夠氣派，這是一臺中大型SUV，橫向對比豪華品牌競品則是寶馬X5/奧迪Q7這些的重磅選手，雖然部分人認為這樣的比較有失偏頗，但飛行家在產品力上並不弱，而且同為中大型SUV，它的價格更便宜。
BlingBling的鍍鉻中網後方是主動式進氣格柵，通過調整格柵葉片的開閉，可以達到更快速暖機和降低風阻的功能。
前LED大燈採用反射式的照明結構，燈腔內部橫向佈局了5組照射組件，外側3組為近光，內側2組為遠光，下方還有1組轉彎時開啟的側向補光燈。
軸距：3025mm
車身尺寸：5080×2022×1759mm
輪胎尺寸：255/55 R20
採用米其林浩悅（PRIMACY）系列輪胎，這款輪胎並非單純的公路取向，所以使用場景更為全面，可以兼顧一定的非鋪裝路面行駛，不嬌氣。
從車頭隆起的線條，在劃過B柱後，開始有了收緊的趨勢，但依舊保持中大型SUV端莊的樣子。雙邊共四出的排氣我很喜歡，這是一種更委婉的設計語言，畢竟在雙渦輪的加持下，它有著553牛·米的性能表現。
拋開誰最先使用貫穿式尾燈這個問題不談，林肯早在前幾年就開始在家族車型上大量使用這個設計，現在已然成為林肯的外觀標誌性元素之一，橫向貫穿尾部的車燈點亮後，視覺辨識度一流。
美式新豪華
領航員的設計靈感來源自地平線，而在設計基調上，飛行家保持一致，在這個滿眼都是大屏多屏的時代，林肯獨樹一幟設計還是會讓人眼前一亮，它的內飾更像是一個整體的雕塑，在需要安放按鍵和旋鈕的位置塑造成功能區，然後賦予美感。
內飾另一個讓我喜歡的設計則是這塊液晶儀表，化繁為簡的界面讓視覺讀取變得很舒服，黑色背景下，只有指針劃過的相關刻度區域才會點亮，其餘時間絲毫不喧賓奪主，這種設計層面的“減法”要點贊！
在切換不同的駕駛模式時，屏幕會出現一個開場動畫，即在這個模式下的車輛使用場景，屬於一個增加儀式感的小項目。
方向盤採用奧地利Wollsdorf真皮包裹，手感可以說一級棒。3/9點位置的多功能區域主要由一個鍍鉻的小搖桿控制，當開啟自適應巡航後，部分圖標會被點亮，而關閉後，這些圖標則會被隱藏，讓整個區域看上去像一塊黑色飾板。
10.1英寸中控屏在這個大空間算得上剛剛好，相比誇張的屏幕營造出的“科技感”，我更喜歡被真皮/木質/飾板包裹的內飾質感。整個菜單操作邏輯清晰易懂，上手簡單，不過有了CarPlay/CarLife後，車機系統使用頻率似乎沒那麼高了。
造型獨特的座椅則是林肯在內飾的標誌特徵，棕色座椅採用蘇格蘭Bridge of Weir® Deepsoft高級真皮包裹，在新能源車型上擁有30向調節，在這臺（汽油版頂配）上則為20向，其中左右腿託可單獨調節，功能極為強大。
電子門把手不再像傳統機械鎖那樣需要提拉的動作，電子開關安放門把手位置，按壓即可解鎖，就算是整車斷電後，也能保證20次的開啟。
貼地飛行
3.0T雙渦輪增壓、10AT、可變阻尼懸架，單是聽起來，這些硬件在同級別中就很有競爭力。355馬力，553牛·米的動力儲備，在低轉下足夠氣定神閒，高轉下又慷慨激昂，特別是超過3000rpm後的聲浪，工程師很特意的保留了一部分並傳遞給駕駛者，進一步增加駕駛的參與感。
渾厚的聲浪頗有幾分美系肌肉車的質感，進一步催逼右腳更深的踩下油門，伴著一次次的車頭上揚絕塵而去，體驗貼地飛行的快感，不過這只是這臺“飛行家”的使用方式之一。
而另一種使用方式，調整為節能/標準模式，打開自適應巡航和車道保持，調整前車車距，遊走於上海的外環，左手搭在窗沿扶著方向盤，看著車外的萬家燈火和汩汩車流，多個輔助駕駛系統開始悄無聲息的工作，而車內片刻的放鬆，則是更多工作一天的男人女人們，到家前所需要的那份片刻慰藉。
在中大型SUV這個級別上，如果沒個可變阻尼懸架都不好意思說自己是豪華品牌，佈局在前風擋上的攝像頭會監測前方15米的道路情況，能夠採集2-20cm深度的路面坑窪狀態，然後通過調節減振器的軟硬，而12個傳感器則會實時收集車輛姿態/轉向/加減速等一系列動態信息。
除此之外，懸架上的傳感器還會以500次/秒的頻率採集路面數據，通過控制CDC連續可變阻尼減振器的電磁閥，從而獨立改變每個減振器內部液體流速，進而達到控制懸架軟硬的目的。
前面的硬件在理論方面很強大，聽起來似乎可以過熨燙掉路面的不平整和不美好。實際感受上，懸架對於小振動的過濾極為優秀，無論是粗糙路面的密集振動，還是橋樑接縫，你能聽見車輪起伏的聲音，但振動卻被壓在車底。當然底盤並非完美的，偏向於歐洲車的標定確實不再有開船的模糊感，但對於大顛簸處理上，傳遞到車內的振動還是有點生硬。
轉向手感和變速箱是被忽略的部分，手感偏輕，一定程度減少開“大車”的緊張感；而10AT除了1升2擋偶爾的闖動，其餘時間表現的平順輕柔，不會給你留下不愉快的印象。
寫在最後
除了試駕的汽油版車型外，飛行家還有混動版本，不過與其他競品使用小排量渦輪機+電機不同，林肯很直接的在汽油版基礎上，增加了電驅系統，綜合功率達到448馬力，綜合扭矩更是誇張地達到813牛·米。
回顧幾天的感受，這臺車真正能打動我的點，並不是氣勢的外觀和精緻的內飾，而是在大潮之下，林肯依舊基於後驅平臺，依靠雙渦輪和多缸數所傳遞出那份真實而又稀有的“美式快感”。
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