如果你手握15萬購車預算，需要一輛顏值高，並且想擁有一臺具有駕駛樂趣的小車，那麼馬自達3絕對是你在這個價位中繞不過的一道“坎”。
在現實生活中，似乎很多東西“冥冥之中，自有天意”，人的一身之中有很多東西是繞不開的。對於女生而言，或許是口紅、化妝品、包包……等等；而對於男生而言，手錶、球鞋、西裝革履……同樣是不可或缺的一部分。但是在我個人看來，在漫長的日常生活中，找到一臺適合自己日常生活的小車似乎顯得更重要。
“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。”目前汽車市場百鳥爭鳴，新車琳琅滿目，讓消費者眼花繚亂，如何才能找到最適合自己的一款車型呢？此行，我找到了答案。
沒錯，今天的主角正是這臺次世代馬自達3昂克賽拉。在9月份，全新馬自達已經在杭州正式迎來國內上市，其官方指導價為12.29萬-16.89萬元。縱觀目前10萬-15萬這個緊湊型轎車市場，輕而易舉的可以發現，這是合資品牌“廝殺”最激烈的領域。
南北大眾朗逸、寶來；一豐/廣豐的卡羅拉和雷凌；日產的軒逸……等車型，在這個領域產品力都很強，並且在市場終端都有著較大的優惠幅度，馬自達向來不崇尚打“價格戰”，那麼此次全新上市的馬自達3又能夠消費者帶來什麼不一樣的產品實力呢？
直奔主題，這期說駕駛感受。此次，我們的試駕車是一臺次頂配的全新馬3，該套動力系統搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率158匹，峰值扭矩202N·m，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。在目前小排量渦輪盛行的時代，從動力數據層面來看，很顯然，馬自達小排量自吸相對比目前的渦輪機是不佔優勢的，但是在試駕之後，它反饋給我的整體駕駛感受毫不遜色於渦輪機。
全新馬自達3在車輛起步階段，發動機輸出很線性，動力很跟腳，而當你想一鼓作氣衝紅線之時，馬三給你的表現似乎在證明它自己並不擅長“百米衝刺”項目。當加速狀態時，當轉速達到4000rpm的時候，可以爆發出它最大的扭矩，並且到紅線都還有持續的動力輸出，但是即便如此，我們還是測試了一番它的零百加速試駕，大概要去到11秒左右。
其次是在全新馬自達3上的噪音相比上一代車型明顯得到了改善，在低速過程中馬自達3可以把各方面的噪音控制在一個比較合理的範圍之內，但是在急加速/超車階段，來自引擎的“轟鳴聲”很直接的從發動機蓋傳遞進來，我覺得這是需要改善的地方。其次是，來自馬自達3的排氣聲浪，我個人覺得對於後排乘坐的用戶來說，聲音過於直接，但是經廠家介紹，關於排氣聲浪他們是“有意而為之”，目的是觸發駕駛者的駕駛樂趣，對於這種說法，似乎對於後排乘客而言不太友好，只能說是見仁見智了。
最後一點是大家最最最看重的一點，在全新馬自達3身上，由前一代車型的多連桿換成了扭力梁，到底是不是減配這麼一個說法。在這裡大家先彆著急著“噴”。在試駕之前，馬自達官方特意給我們安排了一場產品講解會，由馬自達總部市場部總監鹿達總親自講解該系列問題：
首先用在馬自達3身上的這套扭力梁相比於市面上的流通的扭力梁是有區別的，它採用了SEB蝶形仿生懸架是對扭力梁的一種優化改善，採用了雙層結構+無縫焊接，1、可以提高後輪束角剛性，大幅增大後輪銜接處部件管徑；2、提高橫樑韌性，通過立體結構收緊中央管徑。並且這套扭力梁是馬自達全球專利，官方介紹，全國各地除了馬自達日本工廠才能生產之外，其它生產基地都達不到代理生產要求，這也就意味著這套扭力梁是純進口的扭力梁。
精準的轉向和出色的阻尼調教，讓我時不時產生一股想劈彎的衝動，但是此次我們選擇的是城市道路試駕，很顯然這侷限了我們。總的來說，在全新馬自達3身上由多連桿換成了扭力梁實則它的成本並沒有降低，至於為什麼馬自達廠家要用扭力梁來取代多連桿的說法，我是這麼看待的。
我相信沒有哪個廠家會採用“殺敵一千自損八百”的策略，馬自達官方用扭力梁肯定是找到了不遜色於，甚至優於多連桿在全新馬3身上更好的表現，不然隨著目前高調而浮躁的互聯網時代，競爭日益白熱化，沒有誰會傻到自砸飯碗，把自己的劣勢展現出來。目前真正埋頭研究技術的廠家已經屈指可數了，而馬自達就是其中最“倔強”的一位。如果你喜歡操控，我覺得這一代全新馬3值得你去4S店好好試駕一下，並且考慮一下。
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