万法本原
仅照其设计，F-16表现在气动性能，并不是一款优秀的飞机，虽说它已生产了4600多架，卖给30多个国家。低空飞行在特殊地形和气象条件下，仍会时不时遭遇重大事故。其中原因之一，就在于放宽了静不安定性设计。因此为了改善飞行性能，一度增加了鸭翼。看见此图者，可能有不少人会大吃一惊，怎么？美国的飞机不是绝不安装鸭翼吗？这到底是怎么回事？
当2011年歼-20试飞时，一度受到很大议论，以为鸭翼不隐身云云。
现在世间都明白了鸭翼的重要，包括美国六代机，也开始使用鸭翼不再犹豫。鸭翼与静不安定性密切相关，利于飞机操纵。然而在研制之初，技术难度相当之大，如美国早年实验机X-29，如图，在F-5改造而来，由于放宽了静不安定性，即使用了鸭翼，同时安装三套数字电传操控系统，仍不容易实现操控。以后把技术整合在F-16身上，研制之初不得已使用了鸭翼。
三代机为了提高敏捷性，大部分都采用了静不安定性设计，使用鸭翼成功者，却了了无几，歼-10是一个，以美国设计为主的瑞典“鹰狮”也算成功的一个，再有就是欧洲“台风”。法国“阵风”也有鸭翼，并不算成功。可见放宽静不安定性的飞机，操控之难。
作为三代王的苏-27，也曾经放宽纵向不安定，当苏-35雷达不再超重后，静不安定性的问题总算成功搞定。仅一小小的气动问题，就把人折腾得十分之苦，也见第三代战斗机设计有多难。
如果有的网友不明白静不安定的设计初衷，魂舞大漠给您呈上一张图，观察一会，即能明白，乒乓球设计的高妙之处。
魂舞大漠
放宽静安性设计实际上就是放宽静稳定性设计，这种设计可以显著提升飞机升力，发动机推进效率，减少飞机结构强度冲击，以及显著提升飞机的灵活性，可以说是三代机（四代机）的标杆之一。
先讲个冷知识，人类历史上第一架使用放宽静稳定设计的飞机，实际上应该是莱特兄弟的飞行者一号，也就是第一架飞机，而且这飞机还是鸭翼布局……
经典的F-16与F-4战机同时转向的半径图，放宽静稳定的F-16具有惊人的优势。
放宽静稳定飞机是将飞机的重心布置在气动中心之后，这样进行机动转向时，这种不平衡性会加速完成转向。但是这种设计飞机，在平飞时稍微受到外力扰动，也会趋于失去平衡，飞行员必须时刻进行重新调整飞行姿态，恢复飞机平衡。
而这种设计一直到F-16才开始普及，最重要原因是F-16是第一架采用线传操控系统的战斗机，由线缆的电信号代替飞行员操控信号。这样在飞机正常平飞过程中，由飞机的机载计算机发送操控指令代码，进行自动配平，从而解放飞行员操控压力。实际上，线传操控是实现静不稳定设计的基础。
美国的F-14雄猫和F-15鹰，实际上也没有采用放宽静稳定设计，两者都是采用机械增稳设计，F-15一直到F-15E攻击鹰上才使用线传操控系统。
毛子的米格-29同样不是放宽静稳定，他是属于临届稳定布局。因为米格-29走当时前苏联前线战斗机思路，前线简易机场是无法维修线传操控系统，所以米格-29改回机械操控，开历史倒车。
毛子的第一个放宽静稳定设计的是苏-27，该机同样是前苏联第一款应用线传操控系统的战机，这也是当年苏-27机动性能丝毫不亚于轻型战斗机的原因之一。
法国则是幻影2000开始，达索在飞控方面还是相当不错的，这也是上世纪80年代初，我军第一次切身操控幻影2000后，对其赞不绝口的原因。 
欧洲三鸭子，阵风、台风和鹰狮都是属于放宽静稳定设计，鸭翼布局是天然的静不稳定布局。
我国自然是从歼-10开始，歼-10的放宽静稳定幅度相当大
此外，印度三哥的LCA光辉战斗机，实际上也算。他的气动布局是法国达索设计的，飞控代码是美国洛克希德·马丁编写的，线传操控部件是意大利采购的，飞控计算机是以色列的……都是世界名牌……
顺带一提，在F-16之前，航空届还是有不少强行放宽静稳定设计的飞机作品的，除了前面飞行者一号外。还有美国三倍音速强袭的XB-70女武神战略轰炸机，大型轰炸机装的飞行员多，大不了大家轮流受累换着开。类似的还有苏联的T-4、美国的XB-35等。
此外，日本二战灭亡前，搞过一个震电，这实际上也是放宽静稳定的鸭式布局飞机，蝗国都要亡了，飞行员受累算点什么，有意见调你去神风。
五岳掩赤城
俄毛苏27系列！和米格29系列！及其衍生型号！美帝FA18系列及其衍生型号！F22A和F35系列！说起来可能不信！大名鼎鼎的B2也是哈哈哈！中国歼20和歼10系列！歼11系列！歼15及其改型！歼16！欧洲台风EF2000高卢鸡的阵风！幻影系列！瑞典鹰狮系列！印度LCA勉强算是！
Ownerryu
现代战机从三代开始，一般都采用放宽静稳定设计，它带来的好处就是要比静稳定设计的战机有较好的机动性敏捷性，这正是战机所迫切需要的。
而在三代战机中所采用鸭式气动布局的战机，则是属静不稳定设计，比放宽静稳定设计有更好机动性敏捷性。比如歼10、欧洲的三型战机台风、阵风、鹰狮。常规式设计的飞机中，客机、运输机都属静稳定设计，战机则是放宽静稳定设计，鸭式气动布局的战机都是静不稳定设计。
从战机的机动性敏捷性角度看，静不稳定设计优于放宽静稳定设计，放宽静稳定设计优于静稳定设计。随之带来的是采用静不稳定设计的飞机，电传飞控设计难度远远高于放宽静稳定设计，放宽静稳定设计也高于静稳定设计。静稳定设计与放宽静稳定设计的飞机，飞行员都可以进行直接操控，而静不稳定设计的飞机，是不可能飞行员直接操控的，而必须通过电脑控制的电传飞控，来操控飞机飞行。
电传飞控分模拟式与数字式，数字式是优于模拟式。中国早在80年代由歼6改成的变稳机bw-1就采用了数字电传飞控，90年代，沈飞所将歼8-2将模拟电传飞控改为数字电传飞控，型号为歼8-2act。从而奠定了中国在战机的气动设计、电传飞控处于世界顶级的位置。从歼10起，采用的数字电传飞控的飞机，就没有因电传飞控故障，导致坠机事故。而国外，因电传飞控故障导致机毁人亡的事故比比皆是，世界航空强国的美国，也因电传飞控，造成比黄金还贵的b2、f22摔机数架。
如今，能生产现代战机的国家，只有中、美、俄、法、英、欧盟掌握了放宽静稳定设计的电传飞控技术，以及静不稳定设计电传飞控技术。而中国则是这之中的佼佼者，代表作就是歼20。
中国的歼10采用的是静不稳定设计数字电传飞控，属于中耦式鸭式布局，就已领先远耦式的台风及近耦式的阵风。台风战机的鸭翼的功能只是强于俯仰与配平，拉窝则由鸭翼旁的一个产生器提供。阵风的鸭翼功能则是强于增升，弱于配平与俯仰，而歼10的鸭翼功能则是全能，既配平俯仰，又实时拉窝增升，又可差动，以致于歼10滚转速率极高，1秒1圈。中国的优秀试飞员雷强在试飞歼10成功后，激动流泪的说，这才是真正的战机，反之，他飞过的苏27、f16、幻影2000都不算战机。可想而知歼10在中国空军的地位，在格斗方面，在歼20之下，其他战机之上。其飞控设计难度，源代码的复杂程度是国外战机所不能媲美。也因于此，f22的机身长度只能设计偏短，造成弹仓偏小，载油偏少，航程过短，有大马拉小车的问题。
清风云淡霞满天
以前在2008前后的时候只听说美国一家掌握了此技术，后来也没了解过，不知道哪些国家还掌握了，不过我想我们伟大的祖国―中华人民共和国肯定是掌握了，因为我们国家不想在任何一方面落后于别国，就是这么强，没办法！
风子的文章与诗篇
对于这个问题，我感觉作为一个中国人，我们只需要关心我们中国🇨🇳的战机能抵御外来飞机✈️的侵犯，并且给国人带来安全感。同时需要给飞机研发人员更多的鼓励。
北京布局哥
哎呦我的下限啊
所有的四代机、五代机、甚至新研制的教练机，都采用了放宽静稳定度设计。
