2020-01-15 10:50:49 電驅時代

在我國汽車工業發展之初，因為歷史原因，汽車工業的核心技術和資源，基本上都掌握在歐美日等發達國家的大型跨國車企中。所以我們只能走上“以市場換空間”的汽車發展之路，國家大力鼓勵中國車企跟國外車企合資。

當時，能夠有資格跟跨國車企合資的車企，基本上都是國企。這些國有車企跟跨國車企成立合資品牌，背靠跨國車企的技術和品牌，搭上中國汽車行業高速發展的列車，基本上是“躺賺”，合資品牌成了中國車企的利潤奶牛。

但是這裡面只有長安是例外，長安合資品牌成了長安集團的累贅。這幾年，長安四大合資品牌可以說是“死走逃亡傷”，銷量暴跌，持續虧損，有的甚至還不得已退出中國市場，徹底消失。

有一句話說“百年福特，毀於長安”，雖然說得難聽，但是的確是事實。2019年長安福特的銷量僅為18.4萬輛，相比2018年的37.8萬輛，直接腰斬，讓人大跌眼鏡。事實上，長安福特的頹勢由來已久，這幾年銷量一直都在走下坡，也導致長安福特從盈利走到虧損。

在2016和2017年，長安福特的利潤分別為90.7億元和60.39億元，已經在達不到下滑，而到了2018年，盈轉虧，直接虧損8.03億元。這樣也就意味著，2018年，長安福特買一輛車，就要賠錢2000多元。

長安福特的福克斯、嘉年華、蒙迪歐、金牛座，現在銷量和口碑都越來越差，長安福特或許未來某一天就要消失了。

而長安馬自達，雖然相比長安福特，下滑沒有那麼嚴重，但也是境況堪憂。長安馬自達2019年銷量為13.4萬輛，相比2018年的16.6萬輛，同比下滑近20%。反觀同為日系本田、豐田等合資品牌，銷量同比皆大幅上漲，市場份額逐漸擴大。

如果把“任性”作為馬自達的標籤，相信沒有人會有異議。長期以來，馬自達沉迷於價值營銷，堅持自吸發動機不動搖，以技術和操控聞名，被譽為“東瀛寶馬”。但是時代變了，市場變了，消費者的口味也在變化，長安馬自達所堅持的無法獲得市場和消費者的認同，而且多年來只有四五款車，銷量持續頹勢，前路迷霧漫漫。

還有長安鈴木，鈴木早在2018年就退出所有股份，長安鈴木消失。而長安標緻雪鐵龍，長安也準備將所有股份轉讓給姚振華的寶能。

長安四大合資品牌走到今天這樣的地步，原因很多。有人說是合資夥伴的問題，這些品牌車型要麼定位不準，缺乏吸引力，要麼落後於市場，且車型較少，逐漸被消費者拋棄，長安只是背鍋俠。

也有觀點認為，除了除了合資夥伴的因素外，最大的原因還是在於長安本身。首先是質量問題，長安曾經為了提高企業利潤，拼命壓低汽車零部件採購成本，影響力正整車質量，拉低了品牌口碑。其次，長安自主品牌這幾年一直表現不錯。2015年，長安汽車自主品牌銷量突破100萬輛，登頂自主品牌一個寶座。長安最近今年將重心放在了自主品牌上，忽視和冷落了合資品牌。

福特銷量下降26.1%至56.8萬輛連續三年大幅下跌

中車網評論

2019年全年福特銷量下降26.1%；其中，長安福特銷售量同比下滑51.3%，其在福特的銷量佔比也從過往超半跌至僅三成。

1月13日，福特公佈的數據顯示，其2019年在華銷售量為56.8輛，同比下降26.1%。

福特目前在華銷售的車型主要有長安福特、江鈴福特、林肯及部分進口車型。其中，2019年全年長安福特的銷售量為18.4萬輛，同比下降51.3%，降幅巨大；江鈴福特汽車全年銷售量23.6萬輛，同比下降10.4%，是福特在華佔比銷售額最大的車型；林肯去年第四季度累計交付1.3萬輛，環比增長11.4%，全年累計交付4.7萬輛，成績還算不錯；福特中國進口汽車全年銷量為10.9萬輛，同比下降32.7%。

這是福特自2017年以來連續第三年在華銷量下滑。2017年，福特在華銷量下降6%；2018年，福特汽車在華銷量則大跌36.9%。

如果說2017年福特銷量下降可以看作福特汽車在中國的市場預警，那麼2018年福特汽車銷量大跌已經可見頹勢。2019年伊始，對於2018年的銷量下滑，福特曾指出這是由於長安福特的銷量跌幅近50%，極大的影響了福特在華銷售成績。無獨有偶，長安福特2019年銷售量相比2018年下降了51.3%，銷售量連年腰斬，近乎全線崩潰。

作為福特在華的合資企業，長安福特2019年在華銷售額佔了福特總銷售額的32.4%，2018年其在華銷售佔比為55.5%，17年為69.1%；而在15、16年期間，這一數據約為四分之三。對比其銷售佔比和跌幅，可以看出長安福特對福特在中國市場的影響是巨大的。