長安CS55和長安CS75同為自主品牌旗下兩大暢銷車型，自從CS55推出以來，月銷量基本過萬，在今年1月份的時候，這款車的最高銷量突破2.3萬大關。足以看到車友們對這款車的厚愛，這幾個月份的銷量月均也是突破一萬大關。根據許多車主的反映，這款車的舒適度很高，在速度和加速方面十分強悍，反映好評如潮，價位還厚道，低配也就8.39萬起步，難怪銷量會這麼高，性價比高。前段時間，家住合肥的車主吳先生將自己跑了6000公里的長安CS55讓維修廠的朋友給拆開了，因為想去山區跑一圈最近這段時間，所以正好讓維修廠的朋友看看這臺車能不能經得起復雜的路況。
先看一下懸掛，這款車的懸掛和絕大多數車型的懸掛都是一樣的，前後都採用雙獨立懸掛。前懸掛是大家所熟悉的前麥弗遜式，後懸掛是多連桿式。懸掛設計並不複雜，看起來不會令人眼花繚亂。穩定杆和減震器與其他結構的設計，其實看著不亂，該有的設計都有，但是下襬臂稍微薄了點兒。雖然能夠保證車子在行駛中的穩定度，但是越野能力一般，不過這本來就不是一款越野SUV。
其次看車架，車架的設計和懸掛的設計有異曲同工之妙，二者均滿足了應有的結構，採用大量鋼材焊接。穩定性和牢固性能夠保證，但是沒有出色的地方。但是想想這款車的價格，這個價位能有這種水平就已經是非常難得了，從性價比上分析長安CS55是好樣的。
然後看底盤，底盤設計大差不差，一眼望去可能沒反應，但是對於看多了底盤的車友來說，第二眼是能看出不同之處的。有些豪車車型，這些車型的底盤都有大面積的護板覆蓋，可是這款車沒有，一眼看過去毫無遮掩光禿禿的，這就發非常尷尬了。車主吳先生說：長安欠我一個解釋嗎，這沒有護板保護，我怎麼去越野？
不過除了這點之外，其他也沒有什麼缺點。整體構造是正常的，沒有偷工減料的痕跡，油箱部位設計了保護層，變速箱的散熱設計十分到位，塗膠層面積倒是很大，可是很醜。製作工藝到這個部位是偷懶了嗎？之前這款車在美國經過了安全碰撞測試，得到了相對好的成績，這在同級車裡已經是領先地位了。
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