受限於排放法規和稅率的原因，國內能接觸到的
平民級大排量汽車越來越少了，但是，在美國市場上依然存在著一些大排量的中型/中大型轎車，這些車大多是國內沒有銷售的，今天我們就簡單盤點一下那些我們只能望洋興嘆的美國市場上銷售的大排量轎車。奔馳E400
雖然國內有長軸和標軸的E級，但是高功率的E400大家肯定沒見過吧，這輛車使用了一臺高功率3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力333匹，最大扭矩480牛米，匹配9AT變速箱。
（奔馳E400 Coupe）
奧迪A6
3.0L機械增壓的奧迪A6國內的確有賣，但是你見過8AT的A6嗎？在美國銷售的A6使用了一臺3.0L機械增壓發動機，最大馬力333匹，最大扭矩440牛米，傳動系統是一臺來自ZF的8AT變速箱，而國內的A6L使用的是來自大眾的7速雙離合變速箱。
（3.0T+8AT的奧迪A6）
凱迪拉克CTS
首先很遺憾的是CTS即將停產了，這輛車此前曾經以進口的身份進入過中國市場，但是隨著ATS-L的國產，CTS的市場份額逐漸減少，最終退出了中國市場。動力方面，CTS擁有一臺3.6L V6自然吸氣發動機，最大馬力340匹，而更高性能的CTS V-Sport則擁有一臺3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力426匹，傳動系統匹配8AT變速箱。
（凱迪拉克CTS）
雷克薩斯ES 350
國內銷售的雷克薩斯ES最多隻有2.5L+電動機的混動版ES 300H，但是美國市場可是有一臺純正的3.5L V6自然吸氣發動機，最大馬力306匹，匹配8AT變速箱，同時F Sport版本還擁有可變懸掛和自適應阻尼這項配置。
（雷克薩斯ES350）
現代捷恩斯G80
作為韓系豪華品牌的代表，捷恩斯G80擁有三臺發動機選擇，分別是315馬力的3.8L V6自然吸氣發動機、370馬力的3.3L V6雙渦輪增壓發動機以及一臺426馬力的5.0L V8自然吸氣發動機。全系標配8AT變速箱，擁有後驅和四驅車型選擇。
（捷恩斯G80）
起亞K900
國內有K9但是卻沒有K900，這輛車與捷恩斯G80出自同一平臺，發動機有兩個版本選擇，分別是315馬力的3.8L V6自然吸氣發動機以及一臺426馬力的5.0L V8自然吸氣發動機，同樣匹配8AT變速箱。
（起亞K900）
奔馳CLS 500
國內其實是有銷售CLS的，但是國內的非AMG版本最多隻有一臺高功率的3.0T發動機，而美國市場的CLS則擁有一臺4.7L V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力407匹，最大扭矩700牛米，沒錯，就是老款奔馳GL上的那臺發動機，隨著全新一代CLS的上市，這臺發動機也將正式退役。
（奔馳CLS 500）
雷克薩斯GS350
受限於進口排量稅，國內銷售的GS車系以2.0T為主，而使用3.5L發動機的混動版本售價及其高昂。美國市場的主流車型則是GS350，一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大馬力315匹，傳動系統匹配8AT變速箱。
（雷克薩斯GS350）
英菲尼迪Q70
目前國內銷售的Q70使用的是一臺代號VQ25HR的2.5L V6自然吸氣發動機，而美國市場的Q70則擁有眾多車迷魂牽夢繞的VQ37以及VK56發動機，其中VQ37是一臺3.7L V6自然吸氣發動機，最大馬力335匹，VK56則是一臺5.6L V8自然吸氣發動機，最大馬力426匹，傳動系統依然是7AT變速箱，同時還可以選擇全時四驅。
（英菲尼迪Q70）
謳歌RLX
在中國市場非常低迷的謳歌在美國賣的還是不錯的，RLX使用了一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大馬力314匹，傳動系統匹配10AT變速箱，同時還標配謳歌強悍的SH-AWD全時四驅技術。
（謳歌RLX）
總結
以上這些車型很有可能隨著電動機和混動的潮流離我們而去，我相信沒有人希望在未來的馬路上看到的都是“默默無聞”的電動機或者是聲嘶力竭的1.0T，當汽車失去了機械引擎的樂趣，難道剩下的只是趟在車內讓車輛自動去某一個地點嗎？如果有機會的話，一定要接觸一下這些大排量的引擎，那種純粹、雄壯的力量是任何電動機和小排量渦輪機都不能給你的。
（寶馬N74B66 V12發動機）
最後以寶馬這臺6.6L V12雙渦輪發動機作為結尾吧，紀念那個美好的大排量時代。
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