予獨愛康乃馨

聯通和移動合併？顯然是不可能的，過去沒發生，現在不會發生，未來更不可能發生。

聯通是誰？

泰瑞聊科技

我認為在未來十年是看不到中國聯通和中國移動合併的。

2019年6月6日，工信部已經向中國電信，中國移動，中國聯通，中國廣電四家運營商發放了5G牌照，標誌著我國進入5G時代.

四家運營商開始角逐5G,從最早的中國移動，中國聯通到後來的中國電信加入，再到現在的中國廣電，電信運營商的隊伍不斷擴大，除了電信和廣電系需要轉型，國家給予的特殊照顧外，其他企業想入局中國的電信市場是很難的，這種關鍵行業，必須掌控在國家手裡，不允許民營公司入局；

中國的電信市場是一塊大大的蛋糕，五家運營商的客戶為全中國的老百姓，不存在對國外項目進行競爭，競價；並且通信價格受國家管控，老總也是在幾家運營商內輪流調崗，所以在國家調整範圍內，幾家各自發展，相安無事。這塊蛋糕是足夠這幾家企業吃撐。

現在國家發佈通知，針對於這幾家運營商可以互相專網，讓消費者自己選擇，這對消費者是好事，這也更加市場化，以後考驗這幾家網絡、業務、產品、服務各方面能力，誰做的好，誰就能爭取到更多的客戶。這也是有利於行業發展的。

關於股票市場，中國聯通和中國移動都是中國最核心的優質資產以及依附在電信行業的企業，也出現了很多優秀的企業，長期持有必定有豐厚的回報。

下圖為中國聯通K線圖：

下圖為中國移動K線圖：

所以，隨著5G產業的不斷推進，電信行業又迎來了產業的升級，必將帶來巨大的財富機會，我們作為一個股民，再此時加入到5G產業鏈；並將有會有豐厚的回報。

大聖學知識

短期來看，三大運營商並不具備合併的條件

5G時代的到來，運營商為了考慮成本因素，有合作但合併可能性不大。坊間傳聞的是不是聯通與移動合併，而是中國聯通與中國電信合併，因為聯通和電信1+1不一定乾的過移動。按照聯通電信相關聯手協議來看，雙方將會在全國15個重點城市按照比例分區承建5G網絡。北方地區的北京，天津，鄭州，青島和石家莊聯通負責5G網絡承建的60%，而電信則負責剩餘的40%。至於河北，河南，黑龍江，吉林，遼寧，內蒙古，山東和山西，則由聯通獨立承建。在南方，聯通獨立承建廣東和浙江共計14個地市。電信則獨立承建廣東和浙江的共計15個地市，以及除此之外的全部南方17個省。在完成這些工作以後，中國大陸境內的5G接入網絡將基本實現全覆蓋。

在4G時代，中國移動可謂是一家獨大。5G的到來，是聯通電信翻身的機會。後面還有廣電、國家電網等虎視眈眈。5G的餅比4G要大N倍，運營商為了降低成本進行合作非常有必要，但目前談合併還為時更早了些。在國企混改大背景下，相關概念股值得關注:中國聯通，號百控股，網宿科技，天威視訊，宜通世紀，用友網絡等。

K線黎叔

這根本是不可能的事情。

　　如果說電信和聯通合併還有那麼一點點兒可能，聯通和移動合併就根本不可能了。

　　合併也好，分拆也好，目的是為了防止壟斷和促進競爭。

　　中國移動現在在三大運營商中已經是一騎絕塵了，不管是移動用戶數量、物聯網用戶數量、收入、利潤，都是遙遙領先，基礎建設的基站數量基本是電信和聯通的總和，領先優勢巨大。就算是原本落後的固定寬帶業務，經過一年多的送送送，也馬上要追趕上電信成為第一了，如果移動和聯通合併了，中國的通信業就是移動完全壟斷了。電信自己老哥一個根本和移動加聯通後的公司不在一個量級上了。

　　對於競爭而言，兩家運營商很容易就會達成一個平衡，對普通百姓而言，降價就比較難以體驗了。

　　實際上，原來只有移動和聯通兩家運營商進行移動業務的時候，個人話費並沒有明顯的降低；在移動殺入寬帶市場之前，寬帶的價格還一直高高在上。也就是這個道理了。移動和聯通如果合併了，新的聯動和電信之間的競爭就會相對緩和了許多，普通百姓想要再得到實惠就不那麼容易了。

　　再者，聯通剛剛完成的混改的效果也必須得到檢驗，如果合併了前期的工作就白做了。

　　聯通的混改也決定了不會合並，聯通的混改對於國企來說，有相當大的借鑑意義，第一個混改的公司的效果還沒看到，就合併了，混改的工作就等於白做了。

　　總而言之，個人認為，聯通和移動的合併的可能是在是太不靠譜了，根本不可能實行。

人生如夢得奮鬥

中國移動、中國聯通是絕對不會合併成一家運營商的，你要是知道他們費了多大的勁兒才從老電信局分離出來就不會問這個問題了。當年，為了打破電信局對電信業的壟斷，前前後後研討，操作，分分分，分離了10幾年，才分成中國移動、中國電信、中國聯通的三家，其中資產整合，人力整合，然後公司內部整合，消耗很大才成型，不可能再合併到一起了。

目前看短中時間內是不會合並。首先聯通剛完成工程巨大的混改，四大互聯網公司入駐董事會，正式大顯身手的時候，移動這時候不會和它合併。再加上攜號轉網的明確，三家運營商的份額均會出現變化，同時5G商用計劃的開始，三家都在積極部署準備進入5G時代。所以中短期，合併不太可能。

短時間內肯定不會合並，即使以後合併，也不會是簡單的合在一起，比如採用網業分離的方式，20年的電信改革還是成功的達到了效果，以後的改革將不是簡單的合併與分拆。

超愛常寶寶

應邀回答本行業問題。

聯通和移動是不可能合併的，這個是非常明確的。

中國的三大運營商之間的差異化其實現在是在拉大的，而並不是在減少的。

中國現在有四個運營商，其中廣電可以說是新入場的，基本可以忽略。中國的傳統的三大運營商之中，中國移動是體量現在是最大的，收入和利潤也是最高的。

現在雖然中國已經開始了攜號轉網，但是實際上攜號轉網對於運營商的收入的改變基本可以說是沒有，中國現在的轉網用戶數量並不是很多，而且轉網用戶也基本都是為了更便宜的資費，轉網用戶的單用戶收入反而要比現在運營商的平均單用戶收入還要低。

三大運營商現在的業務發展，中國移動在手機用戶、固網寬帶用戶，以及運營商未來代表的物聯網連接之中，中國移動都是高居榜首。

中國的通信業運營商市場還是需要競爭的，還會保持著至少三家運營商。

一個行業要想競爭，就至少需要三家企業，雙寡頭的格局很難讓這個行業真正的競爭起來，這也是為什麼通信業經歷了各種拆分合並之後，剩餘三家的原因。

中國的運營商，是全部的壟斷行業之中競爭的最激烈的，甚至很多民企之間的競爭也沒有運營商之間激烈。

其實電信和聯通也基本不可能合併。

現在5G來了，5G這個制式和以往的制式不太一樣，涉及到的方面更多，也被認為是一個可以改變社會的移動通信制式。由於這個制式的重要性，運營商也必須保持一種穩定，其實聯通在3G時代發展乏力，這裡很大程度上也有聯通在3G時代，小馬拉大車，合併了體量巨大的網通的原因。

現在中國聯通和中國電信正在合建5G無線接入網，導致這種合作的原因是由於現在不管是電信和聯通都沒有足夠的資金去建設一張可以覆蓋全國的5G網絡，5G實在是太貴了。其實這種合作也基本上讓聯通和電信的合併的可能性再次的消失，兩家聯起手來還是有可能建設一張5G網絡的，如果不合作各自建設的話，最終則很有可能導致虧損嚴重而不得不合並。

很重要的一點，中國聯通現在也是國企改革的試點。

現在中國聯通是國企改革的試點，不但引入了一些行業外的資本，而且還對幾個省的公司進行了一些試點的改革，這些改革是否成功還需要時間的檢驗，這也使得聯通必須在很長一段時間內保持獨立性，否則這種改革的試點也就沒有什麼意義了。

總而言之，聯通雖然現在是三大運營商之中體量最小的，但是也是不可能和移動合併的，也沒有可能在5G時代和中國電信合併。

以上個人淺見，歡迎批評指正。喜歡的可以關注我，謝謝！

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通信一小兵

回答這個問題，要從兩個方面來解析，即為什麼要拆分以及拆分後為什麼要合併，分分合合背後的運作邏輯是怎樣的。

• 首先我們來分析為什麼要拆分出移動、聯通以及電信三大運營商。其實，三家運營商起源於上世紀80年代的中國郵電電信總局。後來隨著電信業務的快速發展，國家對郵政和電信業務進行了拆分，成立了中國電信移動通訊郵電總局，負責移動蜂窩網絡的運營業務。此後，為了滿足移動通訊業務的快速發展和促進移動通訊核心技術突破的需求，立足於國內市場，市場化的運作模式應運而生，中國電信移動通訊郵電總局被拆分成了中國移動，中國電信以及後來的中國聯通，三大運營商的電信市場競爭格局正式確立。由於打破了壟斷，創造了市場競爭機制，中國的移動通訊技術也取得了長足的進步。由2G通訊時代的完全拿來主義，到3G通訊時代的部分技術實現自主研發，到4G通訊時代時代在全球具備一定的行業影響力，再到今天5G通訊時代的技術引領，3大運營商很好地完成了當初賦予其的使命，促進了我國電信通訊業務在國際通訊領域的彎道超車。

• 為什麼要合併。分久必合，合久必分，這是中國5000年文明史見證的歷史規律，也是人類社會發展的必然定律，企業的發展也不例外。資源地高效利用以及合理分配是人類社會、行業企業發展的驅動力。在行業發展初期，由於技術不成熟，需要引進市場競爭機制，讓市場這雙無形的手來進行調節，社會資源會優先流入具有競爭力的企業以及行業，促進技術地快速發展和成熟。當技術發展到一定階段，行業內部的企業開始惡性競爭，這種過渡地競爭造成了社會資源地高度浪費，企業之間的收購以及兼併就會出現。這幾年，隨著我國在各個領域的快速發展，國家開始推動供給側改革，並進行國有企業改革，以便提升國有企業的競爭力。大型國有企業的合併是推進供給側改革和提升其競爭力的有效手段，如鋼鐵行業的寶鋼與武鋼合併成立寶武集團，可以有效避免前幾年在跟澳洲進行鐵礦石進口談判時相互拆臺惡性事件地發生。另外，隨著我國高鐵技術的發展，國家不失時機地推動南車與北車的合併，避免內部惡性競爭，整合各自優勢，提升中國高鐵在國際上的競爭力。

目前，我國的移動通訊技術已實現在5G通訊時代的領先。據此可以大膽的預測，不久的將來為了有效的整合資源，提升我國移動通訊技術在國際市場上的競爭力，在5G商用普及若干年後，移動、聯通以及電信三大運營商必然會走向合併。如今三大運營商的攜號轉網舉措或許已是在提前佈局未來三大運營商的合併事宜。

創新的創新

當今中國兩大電信巨頭就是中國移動和中國聯通，中國電信算是小部分再用。如果談到會合並嗎？這個我覺得最起碼二十年之內不會合並。

當今社會不管哪個行業，有競爭才有發展，如果讓一家獨大，對消費者顯然是不公平的，如果壟斷了，會造成一家獨大，企業就不會有大的進步，在國際競爭壓力會明顯增大。

老百姓獲得實惠消費，最主要的是中國移動和中國聯通是為了留住客戶，一次次的降低話費，為什麼要這樣做呢？企業要的是利潤和社會責任，企業利潤要想獲得更高，就必須想辦法留住客戶，這是最基本的原則。

如果合併，帶來的是負面影響和消費者的抱怨是與日俱增的，一家獨大就不會有好的改善，最受傷的是消費者。這樣的企業會一步步走向衰退，對整個電信業都是衝擊。

所以中國移動和中國聯通是不會合並的。朋友們你們覺得呢?歡迎留言討論，我講的不一定全面，，，，

呼呼哈

太白觀點：聯通和移動不僅在未來不會合並，甚至可能還會湧現出更多競爭對手。

這裡先需要糾正一點，聯通號碼是不可以辦理移動套餐的。目前的業務僅僅是攜號轉網業務，且其中還有多種限制。

近年來隨著國企改革加速，出現了巨無霸之間的強強聯合。比如中國南車與中國北車已經合併為中國中車；南北船整合也已經通過了初步方案，在不就的將來“中國中船”巨無霸也會面世，那麼為什麼說中國移動跟中國聯通不會合並呢？

第一，行業性質不同。

無論是中車系，還是中船系，都是同屬於製造業行業，而中國移動與中國聯通卻是同屬於通信行業。行業性質不同也導致了結果的不同。

第二，合併意義不同。

中車系與中船系的合併，主要是為了排除同業競爭。同時做大做強主業，擴大國際影響力，更好的發展對外經濟。這裡就以中國中車、中國船舶、中國聯通為例，中國中車的海外業務佔比為9.55%，中國船舶的海外業務佔比為70.99%，中國聯通的海外業務佔比為0%。合併意義的不同也決定了中國移動與中國聯通不會像中車系或中船系一樣合併。

中國中車業務分類

中國船舶業務分類

中國聯通業務分類

第三，影響意義不同。

中車系與中船系合併對於國內民生來說，影響意義幾乎沒有。但是中國移動和中國聯通合併的話，意義就完全不同。一旦合併，對於民生來說基本就屬於是災難性，因為一家獨大勢必會導致壟斷經營，對民生影響極大，也正是由於這一點，才有近年來扶持中國電信快速崛起，隱約間現在有三足鼎立之勢。對民生影響意義不同也會導致中國移動與中國聯通不會合並。

總結，中國移動與中國聯通不僅不會像中車系、中船系一樣合併，還可能繼續扶持出現更多競爭對手，唯有多元化良性競爭才能使的人民得到更多實惠。所以基於民生這點上來看，是不可能合併的。

章太白

看看運營商的發展歷史

郵電—拆分出 郵政和移動—-網通+移動—-網通+聯通+移動—-聯通+電信+移動

按照市場份額來講和盈利能力來講 應該是移動最大 電信 聯通 次之。所以一定時期內個人認為聯通和移動合併不太可能，除非是這三家將其中一家業務橫向拆分後分別和另外兩家重組。

關鍵字: 淘寶 通信 移動