予独爱康乃馨

联通和移动合并？显然是不可能的，过去没发生，现在不会发生，未来更不可能发生。

联通是谁？

泰瑞聊科技

我认为在未来十年是看不到中国联通和中国移动合并的。

2019年6月6日，工信部已经向中国电信，中国移动，中国联通，中国广电四家运营商发放了5G牌照，标志着我国进入5G时代.

四家运营商开始角逐5G,从最早的中国移动，中国联通到后来的中国电信加入，再到现在的中国广电，电信运营商的队伍不断扩大，除了电信和广电系需要转型，国家给予的特殊照顾外，其他企业想入局中国的电信市场是很难的，这种关键行业，必须掌控在国家手里，不允许民营公司入局；

中国的电信市场是一块大大的蛋糕，五家运营商的客户为全中国的老百姓，不存在对国外项目进行竞争，竞价；并且通信价格受国家管控，老总也是在几家运营商内轮流调岗，所以在国家调整范围内，几家各自发展，相安无事。这块蛋糕是足够这几家企业吃撑。

现在国家发布通知，针对于这几家运营商可以互相专网，让消费者自己选择，这对消费者是好事，这也更加市场化，以后考验这几家网络、业务、产品、服务各方面能力，谁做的好，谁就能争取到更多的客户。这也是有利于行业发展的。

关于股票市场，中国联通和中国移动都是中国最核心的优质资产以及依附在电信行业的企业，也出现了很多优秀的企业，长期持有必定有丰厚的回报。

下图为中国联通K线图：

下图为中国移动K线图：

所以，随着5G产业的不断推进，电信行业又迎来了产业的升级，必将带来巨大的财富机会，我们作为一个股民，再此时加入到5G产业链；并将有会有丰厚的回报。

大圣学知识

短期来看，三大运营商并不具备合并的条件

5G时代的到来，运营商为了考虑成本因素，有合作但合并可能性不大。坊间传闻的是不是联通与移动合并，而是中国联通与中国电信合并，因为联通和电信1+1不一定干的过移动。按照联通电信相关联手协议来看，双方将会在全国15个重点城市按照比例分区承建5G网络。北方地区的北京，天津，郑州，青岛和石家庄联通负责5G网络承建的60%，而电信则负责剩余的40%。至于河北，河南，黑龙江，吉林，辽宁，内蒙古，山东和山西，则由联通独立承建。在南方，联通独立承建广东和浙江共计14个地市。电信则独立承建广东和浙江的共计15个地市，以及除此之外的全部南方17个省。在完成这些工作以后，中国大陆境内的5G接入网络将基本实现全覆盖。

在4G时代，中国移动可谓是一家独大。5G的到来，是联通电信翻身的机会。后面还有广电、国家电网等虎视眈眈。5G的饼比4G要大N倍，运营商为了降低成本进行合作非常有必要，但目前谈合并还为时更早了些。在国企混改大背景下，相关概念股值得关注:中国联通，号百控股，网宿科技，天威视讯，宜通世纪，用友网络等。

K线黎叔

这根本是不可能的事情。

　　如果说电信和联通合并还有那么一点点儿可能，联通和移动合并就根本不可能了。

　　合并也好，分拆也好，目的是为了防止垄断和促进竞争。

　　中国移动现在在三大运营商中已经是一骑绝尘了，不管是移动用户数量、物联网用户数量、收入、利润，都是遥遥领先，基础建设的基站数量基本是电信和联通的总和，领先优势巨大。就算是原本落后的固定宽带业务，经过一年多的送送送，也马上要追赶上电信成为第一了，如果移动和联通合并了，中国的通信业就是移动完全垄断了。电信自己老哥一个根本和移动加联通后的公司不在一个量级上了。

　　对于竞争而言，两家运营商很容易就会达成一个平衡，对普通百姓而言，降价就比较难以体验了。

　　实际上，原来只有移动和联通两家运营商进行移动业务的时候，个人话费并没有明显的降低；在移动杀入宽带市场之前，宽带的价格还一直高高在上。也就是这个道理了。移动和联通如果合并了，新的联动和电信之间的竞争就会相对缓和了许多，普通百姓想要再得到实惠就不那么容易了。

　　再者，联通刚刚完成的混改的效果也必须得到检验，如果合并了前期的工作就白做了。

　　联通的混改也决定了不会合并，联通的混改对于国企来说，有相当大的借鉴意义，第一个混改的公司的效果还没看到，就合并了，混改的工作就等于白做了。

　　总而言之，个人认为，联通和移动的合并的可能是在是太不靠谱了，根本不可能实行。

人生如梦得奋斗

中国移动、中国联通是绝对不会合并成一家运营商的，你要是知道他们费了多大的劲儿才从老电信局分离出来就不会问这个问题了。当年，为了打破电信局对电信业的垄断，前前后后研讨，操作，分分分，分离了10几年，才分成中国移动、中国电信、中国联通的三家，其中资产整合，人力整合，然后公司内部整合，消耗很大才成型，不可能再合并到一起了。

目前看短中时间内是不会合并。首先联通刚完成工程巨大的混改，四大互联网公司入驻董事会，正式大显身手的时候，移动这时候不会和它合并。再加上携号转网的明确，三家运营商的份额均会出现变化，同时5G商用计划的开始，三家都在积极部署准备进入5G时代。所以中短期，合并不太可能。

短时间内肯定不会合并，即使以后合并，也不会是简单的合在一起，比如采用网业分离的方式，20年的电信改革还是成功的达到了效果，以后的改革将不是简单的合并与分拆。

超爱常宝宝

应邀回答本行业问题。

联通和移动是不可能合并的，这个是非常明确的。

中国的三大运营商之间的差异化其实现在是在拉大的，而并不是在减少的。

中国现在有四个运营商，其中广电可以说是新入场的，基本可以忽略。中国的传统的三大运营商之中，中国移动是体量现在是最大的，收入和利润也是最高的。

现在虽然中国已经开始了携号转网，但是实际上携号转网对于运营商的收入的改变基本可以说是没有，中国现在的转网用户数量并不是很多，而且转网用户也基本都是为了更便宜的资费，转网用户的单用户收入反而要比现在运营商的平均单用户收入还要低。

三大运营商现在的业务发展，中国移动在手机用户、固网宽带用户，以及运营商未来代表的物联网连接之中，中国移动都是高居榜首。

中国的通信业运营商市场还是需要竞争的，还会保持着至少三家运营商。

一个行业要想竞争，就至少需要三家企业，双寡头的格局很难让这个行业真正的竞争起来，这也是为什么通信业经历了各种拆分合并之后，剩余三家的原因。

中国的运营商，是全部的垄断行业之中竞争的最激烈的，甚至很多民企之间的竞争也没有运营商之间激烈。

其实电信和联通也基本不可能合并。

现在5G来了，5G这个制式和以往的制式不太一样，涉及到的方面更多，也被认为是一个可以改变社会的移动通信制式。由于这个制式的重要性，运营商也必须保持一种稳定，其实联通在3G时代发展乏力，这里很大程度上也有联通在3G时代，小马拉大车，合并了体量巨大的网通的原因。

现在中国联通和中国电信正在合建5G无线接入网，导致这种合作的原因是由于现在不管是电信和联通都没有足够的资金去建设一张可以覆盖全国的5G网络，5G实在是太贵了。其实这种合作也基本上让联通和电信的合并的可能性再次的消失，两家联起手来还是有可能建设一张5G网络的，如果不合作各自建设的话，最终则很有可能导致亏损严重而不得不合并。

很重要的一点，中国联通现在也是国企改革的试点。

现在中国联通是国企改革的试点，不但引入了一些行业外的资本，而且还对几个省的公司进行了一些试点的改革，这些改革是否成功还需要时间的检验，这也使得联通必须在很长一段时间内保持独立性，否则这种改革的试点也就没有什么意义了。

总而言之，联通虽然现在是三大运营商之中体量最小的，但是也是不可能和移动合并的，也没有可能在5G时代和中国电信合并。

以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！

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通信一小兵

回答这个问题，要从两个方面来解析，即为什么要拆分以及拆分后为什么要合并，分分合合背后的运作逻辑是怎样的。

• 首先我们来分析为什么要拆分出移动、联通以及电信三大运营商。其实，三家运营商起源于上世纪80年代的中国邮电电信总局。后来随着电信业务的快速发展，国家对邮政和电信业务进行了拆分，成立了中国电信移动通讯邮电总局，负责移动蜂窝网络的运营业务。此后，为了满足移动通讯业务的快速发展和促进移动通讯核心技术突破的需求，立足于国内市场，市场化的运作模式应运而生，中国电信移动通讯邮电总局被拆分成了中国移动，中国电信以及后来的中国联通，三大运营商的电信市场竞争格局正式确立。由于打破了垄断，创造了市场竞争机制，中国的移动通讯技术也取得了长足的进步。由2G通讯时代的完全拿来主义，到3G通讯时代的部分技术实现自主研发，到4G通讯时代时代在全球具备一定的行业影响力，再到今天5G通讯时代的技术引领，3大运营商很好地完成了当初赋予其的使命，促进了我国电信通讯业务在国际通讯领域的弯道超车。

• 为什么要合并。分久必合，合久必分，这是中国5000年文明史见证的历史规律，也是人类社会发展的必然定律，企业的发展也不例外。资源地高效利用以及合理分配是人类社会、行业企业发展的驱动力。在行业发展初期，由于技术不成熟，需要引进市场竞争机制，让市场这双无形的手来进行调节，社会资源会优先流入具有竞争力的企业以及行业，促进技术地快速发展和成熟。当技术发展到一定阶段，行业内部的企业开始恶性竞争，这种过渡地竞争造成了社会资源地高度浪费，企业之间的收购以及兼并就会出现。这几年，随着我国在各个领域的快速发展，国家开始推动供给侧改革，并进行国有企业改革，以便提升国有企业的竞争力。大型国有企业的合并是推进供给侧改革和提升其竞争力的有效手段，如钢铁行业的宝钢与武钢合并成立宝武集团，可以有效避免前几年在跟澳洲进行铁矿石进口谈判时相互拆台恶性事件地发生。另外，随着我国高铁技术的发展，国家不失时机地推动南车与北车的合并，避免内部恶性竞争，整合各自优势，提升中国高铁在国际上的竞争力。

目前，我国的移动通讯技术已实现在5G通讯时代的领先。据此可以大胆的预测，不久的将来为了有效的整合资源，提升我国移动通讯技术在国际市场上的竞争力，在5G商用普及若干年后，移动、联通以及电信三大运营商必然会走向合并。如今三大运营商的携号转网举措或许已是在提前布局未来三大运营商的合并事宜。

创新的创新

当今中国两大电信巨头就是中国移动和中国联通，中国电信算是小部分再用。如果谈到会合并吗？这个我觉得最起码二十年之内不会合并。

当今社会不管哪个行业，有竞争才有发展，如果让一家独大，对消费者显然是不公平的，如果垄断了，会造成一家独大，企业就不会有大的进步，在国际竞争压力会明显增大。

老百姓获得实惠消费，最主要的是中国移动和中国联通是为了留住客户，一次次的降低话费，为什么要这样做呢？企业要的是利润和社会责任，企业利润要想获得更高，就必须想办法留住客户，这是最基本的原则。

如果合并，带来的是负面影响和消费者的抱怨是与日俱增的，一家独大就不会有好的改善，最受伤的是消费者。这样的企业会一步步走向衰退，对整个电信业都是冲击。

所以中国移动和中国联通是不会合并的。朋友们你们觉得呢?欢迎留言讨论，我讲的不一定全面，，，，

呼呼哈

太白观点：联通和移动不仅在未来不会合并，甚至可能还会涌现出更多竞争对手。

这里先需要纠正一点，联通号码是不可以办理移动套餐的。目前的业务仅仅是携号转网业务，且其中还有多种限制。

近年来随着国企改革加速，出现了巨无霸之间的强强联合。比如中国南车与中国北车已经合并为中国中车；南北船整合也已经通过了初步方案，在不就的将来“中国中船”巨无霸也会面世，那么为什么说中国移动跟中国联通不会合并呢？

第一，行业性质不同。

无论是中车系，还是中船系，都是同属于制造业行业，而中国移动与中国联通却是同属于通信行业。行业性质不同也导致了结果的不同。

第二，合并意义不同。

中车系与中船系的合并，主要是为了排除同业竞争。同时做大做强主业，扩大国际影响力，更好的发展对外经济。这里就以中国中车、中国船舶、中国联通为例，中国中车的海外业务占比为9.55%，中国船舶的海外业务占比为70.99%，中国联通的海外业务占比为0%。合并意义的不同也决定了中国移动与中国联通不会像中车系或中船系一样合并。

中国中车业务分类

中国船舶业务分类

中国联通业务分类

第三，影响意义不同。

中车系与中船系合并对于国内民生来说，影响意义几乎没有。但是中国移动和中国联通合并的话，意义就完全不同。一旦合并，对于民生来说基本就属于是灾难性，因为一家独大势必会导致垄断经营，对民生影响极大，也正是由于这一点，才有近年来扶持中国电信快速崛起，隐约间现在有三足鼎立之势。对民生影响意义不同也会导致中国移动与中国联通不会合并。

总结，中国移动与中国联通不仅不会像中车系、中船系一样合并，还可能继续扶持出现更多竞争对手，唯有多元化良性竞争才能使的人民得到更多实惠。所以基于民生这点上来看，是不可能合并的。

章太白

看看运营商的发展历史

邮电—拆分出 邮政和移动—-网通+移动—-网通+联通+移动—-联通+电信+移动

按照市场份额来讲和盈利能力来讲 应该是移动最大 电信 联通 次之。所以一定时期内个人认为联通和移动合并不太可能，除非是这三家将其中一家业务横向拆分后分别和另外两家重组。

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