大概在2004年，那年的我仍是一名小學四年級的孩童，汽車認知水平也如我當時所掌握的文化知識一樣稀少，還記得當時遇到一臺“四眼圓燈”的轎車，我一度誤以為它是一臺賓利，直接後來通過雜誌瞭解到它的真實身份，實際是
起亞歐菲萊斯。
幾年後，再次遇到另一臺韓系高端車型——雅科仕，加長的B柱、雙色車身、外加飛翼式立標，這臺車很容易被人誤以為是勞斯萊斯。無論歐菲萊斯還是雅科仕，在這兩臺車身上確實散發著豪華車獨有的氣場和味道。
隨著車型的更新迭代和消費需求提升，現代起亞集團不僅推出了全新雅科仕，並且還帶來了品牌旗艦車型捷恩斯。但由於品牌力度等客觀因素，捷恩斯與雅科仕均沒能在中國市場獲得成功，兩者的“能見度”甚至比勞斯賓利更低，但我仍有幸親眼目睹它的真容，修長的車身、機具立體感的設計，它擁有的氣質和氣場絲毫不亞於BBA任何一臺旗艦。
但氣場歸氣場，雅科仕和捷恩斯的骨子裡始終是一臺現代，花50萬甚至小一百萬購買一臺韓系車，並非所有土豪都能做出的行為。俗話說在哪裡跌倒就在哪裡爬起來，現代汽車總結失敗教訓，希望將旗下豪華車型歸到獨立的高端品牌中，以此提升品牌形象，於是推出了全新子品牌Genesis（捷尼賽思），但相比起全新品牌的中文名稱，我更喜歡捷恩斯這個舊名字。
今年的中國國際進口博覽會上，全新旗艦Genesis G90首次在國內市場亮相，這也意味著現代汽車高端車型將以全新方式進入中國。
近幾年來，韓系品牌設計風格缺乏令人驚豔的感覺，甚至部分車型的設計引來了不少爭議，G90也是如此。在G90官圖剛剛發佈之時，前臉設計就引來了網上一片吐槽。相比起BBA設計風格，G90的前臉確實有點另類，但我個人覺得這種設計算不上醜，或許捷尼賽思設計師希望通過這種頗具立體感和視覺衝擊的設計手法來營造沉穩大氣的效果，乍一看似乎還有點兇狠的氣勢，挺符合高端車型的定位。
G90側面最吸引眼球的部分莫過於條幅密集的19寸“鍋蓋式”輪轂，與邁巴赫S級所採用的“大餅圈”有著異曲同工之處，這種風格的輪轂對車身設計有著較高要求，一般車型難以駕馭，但對豪華感的提升有著重要作用。
前翼子板處的裝飾帶有LED燈帶，這實際上就是側面轉向燈，現如今基本上所有車型的側面轉向燈都集成在後視鏡上，G90這種“復古”設計也算是一股清流，個人認為倒不如將其設計成裝飾燈組，夜晚視覺效果更好。
尾部採用層次感較為豐富的設計元素，尾燈為貫穿式設計，而且上下燈組為獨立分層，尾箱蓋頂部還帶有“小鴨尾”造型，提升了運動效果。
與此前的同門高端車型相同，捷尼賽思G90也將繼續推出加長版車型，加長部分依然在B柱，加長之後的車長和軸距分別達到5486mm和3449mm，足足比標軸版車型多了279mm和289mm。
新款G90的外觀相比老款車型可謂是有著徹頭徹尾的改變，全新設計風格營造出了更加高檔且年輕化的效果，但內飾的變化則沒有外觀來得明顯，依舊保持較為傳統的豪華車設計。
嵌入式屏幕與儀表連為一體，讓中控更具科技感，但細看發現，G90的儀表依舊採用機械指針+液晶屏幕的設計組合，相比起其它品牌旗艦的全液晶儀表，G90的科技感和功能性還是差了點意思。
韓系品牌豪華車都非常喜愛使用四幅方向盤，或許是為了讓內飾顯得更加沉穩大氣，但說實話，G90的方向盤樣式略顯老氣了。
但還在內部配置和車廂用料符合旗艦車型該有的表現，中控臺、門板都採用真皮和木質材料覆蓋，出風口中央也安裝了一塊石英錶，同時前排還帶有座椅通風/加熱、方向盤加熱等舒適配置。
標軸版
加長版
但對於旗艦轎車而言，車廂重點肯定在於後排，G90標軸版和加長版都採用四座佈局（暫不知是否有五座版本），後排獨立座椅由Nappa菱形紋皮質包裹，支持多角度電動調節，加長版車型更是配備了兩張帶有腿拖的航空座椅，舒適性毋容置疑，後排豪華感也能與BBA旗艦轎車相媲美。
動力部分，捷尼賽思G90提供3.8L V6、3.3T V6以及5.0L V8三款發動機可選，三者的最大功率分別為308馬力、370馬力以及413馬力，在嚴苛的國6排放政策之下，G90還能全系搭載六缸及更多缸數發動機實屬難得。三款發動機匹配的均為8AT變速箱，同時提供四驅系統供消費者選擇。
帶著現代起亞全品牌的期望，新款G90重振旗鼓捲土重來，光從靜態部分和紙面參數來看，捷尼賽思G90確實有著較強的產品力，但若要跟BBA旗艦展開競爭，G90似乎還是不夠料，例如科技化配置不夠全面，同時還缺少人無我有的配置和設計，配置同質化很難讓它的捲土重來獲得成功，除非土豪都它的外觀情有獨鍾，或者是隻想追求低調，否則實在是想不到更多放棄BBA而購買它的理由。
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