在六、七年前，几乎所有的四门车型实际都是和运动无缘的。那时不管是跑车、GT车型还是Coupe车型，都采用标志性的两门车身设计。直到2004年第一代奔驰CLS级出现，人们对车型的概念才有了一个新的分类，这就是奔驰首先定义的“四门Coupe”车型。随后众多厂商的纷纷效仿证明了这一新细分市场的吸引力，但即便后来的保时捷Panamera、奥迪A7、大众CC等车型都开始在各个级别中展露锋芒，可一提到四门轿跑车我们第一个想到的还是奔驰CLS级。
打造一辆像奔驰CLS级这种车的事情可不是一般人做的出来的，更不要说做的好了。这就好像是把原本矛盾的两个事物的融合，成功了会被人赞为巧夺天工，而失败了就会造出个不伦不类的玩意，而现在我们就要看看奔驰是如何把运动、豪华、舒服这些元素融合在CLS级中的。
● 外形设计——这就是一种经典的开始
● 前排综合体验篇——细节设计非常巧妙
除了外形设计展露出的鲜明运动感外，打开车门的时Eric发现这里也是运动化的表现之处。虽然不知道是从何时起，无框车门被视为运动车型的标志性元素，但这的确很拉风，而且对于有点强调性能的Eric来说这种设计还能减轻一点车重。
其实不只是方向盘，整体中控台内饰如果以Eric强调运动感的标准来看都有些不够活跃。而且奔驰也没能提供更多的内饰材质选装。
奔驰CLS级和敞篷跑车奔驰SL级一样，将发动机启动按键设置在挡把顶端。不知道这个创意是否源于战斗机的操纵杆，总之在启动或熄灭发动机时Eric都会把自己想象成正在追逐敌机的汤姆·克鲁斯。
从之前的C级、GLK到C级旅行版，我们都在为导航系统表示不理解。不过这次可以不用担心了，奔驰CLS级的导航有且可用，不会将心思花在记路上的Luo对此非常满意。
如果单看前排座椅，Eric会给它打7分。但坐上去之后他的评分会更低，因为这套座椅基本没有运动性可言，椅背的肋部支撑看上去厚实，可实际感觉并不明显。而腿部的侧向支撑更是基本没有。不过Luo对此不以为然，他认为这套座椅非常舒适，坐垫长度也足以支撑整个大腿部分，还带有加热和通风功能，这样就足够了。
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