先說明歷史，2019年3月份的日內瓦車展，雪鐵龍發佈了一臺叫做“AMI One”的純電低速概念車。無論是外觀還是內飾，都很概念。到了2020年的3月，Ami上市了，定位很簡單，用極低的售價去搶佔共享車的市場。
2019年發佈的AMI One概念車
說說大小尺寸和動力參數，車身長2.41m、寬1.39m、高1.52m，14寸的輪胎、3.6m的轉彎半徑。總結夠小夠方便，代步神器。動力方面，雪鐵龍給它裝了5.5度電的電池組，220V家充3小時充滿，充滿可跑70km，最高車速45km/h,這樣一看，老頭樂就實錘了。
2020年的3月上市的Ami
2020年的3月上市的Ami
2020年的3月上市的Ami
但是此老頭樂非彼老頭樂，奇異的座艙，大尺寸的前擋風玻璃、側窗和尾窗幾乎涵蓋全車50%的面積，充滿了爛漫法蘭西的格調。實話實說，國內老頭樂在這些方面沒有一個能戰。
得益於雪鐵龍全球一線大廠的實力背書，Ami無論是在空間利用率，使用便捷性，駕駛舒適性和安全性登方面都會給用戶帶來極大的保障。事實也是如此，這款小車設計確實精巧用心，對得起車頭懸掛的Citroen標。
因為Ami符合法國的AM駕照規範，年滿14歲不需取得駕照就能開上路(歐洲其他地區平均為16歲)，在法國現金購買含增值稅只須實付6000歐元，和其他電動車相比，價格上的競爭力相當高。
此外，Ami也可透過長期租賃或短期共享方式使用，以目前市場上唯一允許16歲以上的人共享汽車的Free2Move服務為例，每分鐘租用只需0.26歐元，這個價格甚至比起大多數摩托車更低。
忘了說了，估計很快，中國低速車市就會出現中國版的“Ami”。只是我們期待的不僅僅是外觀，我們更期待一個完善的內在。
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