在很多人眼裡，尾翼是賽車標誌性的外觀部件之一。哪怕是民用車，裝上一副高聳的尾翼就讓人覺得馬力增大了30匹，氣勢上就贏了對手！那麼，尾翼到底有什麼用呢？是否真的是“你尾翼大你說得對”？
大家平時開車上高速，如果車子很輕的話，速度一快就會感覺有些“飄”，這是因為空氣對車輛產生了一定的升力，類似飛機起飛。普通的家用車一般都設計成流線型，因此車身會自帶一些下壓力，但是賽車速度通常比較快，也就需要更多的下壓力。
這個時候就需要擾流板來幫忙了。在車身上有眾多擾流板，而尾翼就是其中用處最大的一塊。擾流板的作用簡單來說就是通過影響氣流的走向，從而對車身產生影響。因為擾流板是向前傾斜的，所以汽車向前行駛時，經過擾流板的空氣會被推向上方，同時，反作用於擾流板，使得擾流板擁有一個向下的壓力，叫做下壓力。利用下壓力對抗升力。擾流板面積和傾斜角度越大，下壓力越高，同時阻力也越大。
不過要是停在原地，尾翼除了能裝逼之外，並沒有什麼卵用，所以必須要開起來才行，而且開的越快，影響越大。但如果只是平時買菜的速度，下壓力和停在原地沒太大有區別。
巨大的下壓力可以把賽車牢牢的“按”在地上，除了增加輪胎的抓地力外，還可以讓車在轉彎時更加穩定。尤其對於後驅車來說，重量集中在車尾，後輪受到的壓力更大，有效減少車輪空轉的幾率。
但是既然需要下壓力，為什麼還要減重？那是因為起步時候車輛太重反而影響速度，而且慢速時候也不需要“加重”。總而言之，需要車輕的時候，尾翼不起作用，需要車“重”的時候，尾翼才開始幹活。
在賽車圈裡，最出名的尾翼要屬F1的。在高速且不打開DRS的情況下，可以產生1000多公斤的下壓力！這個力量比F1賽車自身的重量還要大，所以理論上貼在天花板上倒著開不是吹牛逼的（當然，尾翼不是唯一的功臣，前鼻翼等其他擾流板也同樣重要）！
但萬事都有兩面性，尾翼同樣也有缺點。因為空氣對尾翼產生壓力，所以會影響加速性。賽車在穩定性提高的同時，也損失掉一部分加速性能。不過這難不倒人民群眾，F1中的DRS系統（可調式尾翼）完美的解決了這個問題。在直道部分可以調平尾翼，使空氣順利通過，從而減少阻力。
這個設計在跑車及運動轎車中也很常見，超過設計時速後，隱藏的尾翼會自動升起。剎車時甚至可以自動調節到幾乎垂直的角度，簡直霸氣側漏。
尾翼算是賽車的標誌性部件之一，因此眾多車友也樂於給愛車裝個尾翼。然而，自行改裝的尾翼對汽車的空氣動力學性能基本上沒有提高，一不小心還會成為移動路障，變成JCSS的重點關注對象。所以，尾翼雖然在氣勢上能讓後車嚇得膽顫，但在改之前還得認真考慮清楚哦！
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