“模式沒走通的話怎麼都一樣，阿里接手後就能盈利了嗎？不一定吧。”一名員工反問。
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本文為尋找中國創客（ID:xjbmaker）原創
記者 / 薛星星
ofo即將在輿論緊張中迎來自己三週歲的生日。
從上週開始，社交媒體上就流傳著ofo大規模裁員的消息，包括COO張嚴琪在內的眾多高管被傳離職，海外團隊被裁等等。彼時ofo回應尋找中國創客（ID：xjbmaker）稱這是“謠言”。
但“謠言”最後還是在今早達到了高潮：虎嗅網在早間刊發了一篇《小黃車要黃了》的文章，直指ofo存在大規模裁員，整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大範圍的可能性。
ofo聯合創始人於信中午10點在朋友圈中反駁稱“無稽之談”，並稱“背後有人推動”。ofo公關向尋找中國創客（ID：xjbmaker）表示，於信朋友圈中的發言就是回應，ofo官方沒有其他的口徑。
ofo聯合創始人於信朋友圈截圖
尋找中國創客瞭解到，在ofo的釘釘通訊錄中，已經找不到負責市場業務的高級副總裁南楠。
ofo否認“裁員”傳言
再過一天，就是ofo成立三週年的日子。ofo為員工提前準備了禮品，包括定製的鋼筆、本子以及文化衫等。
下午4點半左右，ofo內容總監楊汛在朋友圈曬出了這些禮品，祝賀ofo三歲生日快樂，還配了一張自己在工位上的照片，像是在隔空回應被離職的消息。
早上那篇刷屏的報道中，稱楊汛已經離職。不過，文章刊發時將楊汛的名字錯寫成“楊訊”。楊汛隨後在朋友圈中予以否認，“沒離職，狀態良好”。最後還不忘diss下對方，“寫錯別人名字是不好的。”
虎嗅網的報道中稱，除了大規模的裁員外，“ofo海外市場主管張嚴琪離職，同時離職的還包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠與主管楊汛。”
ofo一名內部員工向尋找中國創客（ID：xjbmaker）證實，COO張嚴琪沒有離職，但在企業釘釘通訊錄中，已經找不到負責市場業務的高級副總裁南楠。
今年1月，騰訊科技報道稱，ofo賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，按照ofo每月在員工工資、運維及押金流出等方面的支出大約為4-5億元計算，ofo手中的現金僅能支撐一個月。
ofo隨後發佈聲明，駁斥騰訊科技相關報道為“沒有任何事實依據的謠言”，ofo公司法務部已正式開啟起訴騰訊科技的法律流程。
但在今年3月，ofo被媒體爆出曾於2月份兩次通過抵押共享單車的方式換取了阿里巴巴共計17.7億元的借款，當時ofo對此回應稱不予置評。
結果3月13日，ofo便宣佈以股權與債權並行的方式獲得由阿里巴巴領投的8.66億美元E2-1輪融資，該輪融資似乎包括此前向阿里抵押單車獲得的17.7億元借款，ofo對此未有明確解釋。
“V Day”計劃
但在此輪融資過後，ofo進入了少有的平靜期，市面上少有關於ofo資金短缺的報道，直到4月初，摩拜被美團以總價27億美元全資收購後，ofo的資金問題再次顯現出來。
4月底，有媒體稱滴滴將重啟收購ofo的談判，ofo發表聲明稱消息不屬實，將保持長期獨立發展。到5月初，《南華早報》報道稱，ofo已經拒絕了滴滴潛在的收購要約。ofo創始人戴維在公司內部會議中稱現在是公司的“至暗時刻”，並稱ofo未來將依舊保持獨立運營。
根據ofo供應商上海鳳凰隨後發佈的公告顯示，過去一年，ofo向上海鳳凰採購的500萬輛共享單車訂單最後的完成量僅有186萬輛，完成量不足4成。上海鳳凰在公告中解釋稱，ofo採購量的下滑主要來自於政府部門對共享單車的監管及市場對單車的投放需求。
但更多的報道認為，更主要的原因似乎來自於ofo的資金壓力。
戴維在公司內部啟動了意為“Victory Day”的“V Day”計劃，一位ofo的員工稱，該計劃“目前主要是落實B2B的商業變現”，變現渠道以“廣告和企業年卡為主”。
廣告方面，ofo在單車車身、App中都設了廣告欄位，根據網上流傳的一份ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價位是160 元/輛/月，最高的品牌定製車是2000元/輛/月。App的廣告則以開屏廣告、彈窗及騎行結束頁為主。
共享單車僅靠租金盈利的商業模式暫未走通的情況下，ofo寄希望於可以通過廣告來迅速將流量變現，多位ofo內部員工證實，ofo向許多不屬於市場銷售的部門也派發了廣告業務，每單的銷售的提成高達35%。
但車身廣告在部分城市屬於違規行為。北京市在去年9月出臺的《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》中明確表示，共享單車不得在車身設置商業廣告。ofo的車身廣告業務能走多遠，還是一個未知，目前尚未在公開報道中看到有刊登廣告的ofo單車出現。
內部人士稱大部分員工底薪“變相下調”
“就是公司流傳的風言風語，我覺得一笑而過吧。”一位ofo內部員工針對此前社交媒體上流傳的裁員消息評論道。
大規模裁員的消息刷屏之後，不只是ofo的公關部門，許多普通員工也收到不少外部人士的詢問。“各種被關心。”上述ofo員工說。他在去年初加入ofo，經歷了去年共享單車的融資高潮及下半年的倒閉潮流，他仍寄希望於公司可以獨立發展。
“模式沒走通的話怎麼都一樣，阿里有錢，接手後就能盈利了嗎？不一定吧。”他反問。
但實際情況在於，對於巨頭而言，盈利與否很可能就不是他們關心的問題。就像此前馬化騰在朋友圈中針對阿里巴巴下注哈羅單車的評論一樣，“被當作支付的推廣工具了，可憐了其餘小股東被鎖死。”
ofo的自救之路仍在繼續。上週，ofo相繼取消了此前在多地大力推行的信用免押金政策。此前，ofo在武漢、石家莊、福州等全國25座城市與芝麻信用合作開通了信用免押金的服務，但現在能使用信用免押金的僅剩下上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。
其餘的20座城市，用戶需要購買95元“福利包”後才可繼續享受免押金服務。95元“福利包”被直接充入賬戶餘額，消費完後，用戶需重新購買。
今日晚間，有ofo員工向尋找中國創客（ID：xjbmaker）爆料稱，最近兩個月ofo內部在城市端KPI考核及薪資調整上均有不少動作。
該員工稱，公司海外部門確實有裁員，但並非“整個海外部門解散”，“海外部門的裁員比例大概在20%到30%之間。”該員工說。
其次，ofo開始嘗試加大廣告變現後，為各個城市端制定了廣告銷售的KPI。此前，廣告銷售只由銷售部門負責，而現在則是由整個城市端負責，佔據城市端KPI考核標準的20%左右。北上廣等一線城市的銷售要求是每月100-200萬。
此外，ofo在5月中旬對公司員工的薪資考核標準進行了調整，據這名員工說，此前薪資標準是固定薪資+績效。調整之後，以原固定薪資的1.17倍為基準，其中60%為固定薪資，40%為績效考核。
“相當於你的底薪被下調了，我們私下計算，薪資考核標準調整後，大約有20%的員工可以漲薪，80%的員工降薪。”
截至發稿，上述三點尚未得到ofo方面的證實。
“環境確實比較嚴峻。”前天，一位剛入職ofo不久的員工說道，“但是老闆還是比較有想法，現在也是在想各種突破口。”
他所在部門也被派發了廣告銷售的任務，不過他現在仍然“一個都沒賣”。
“公司內部看起來還風平浪靜。”今天下午，他似乎有些動搖，已經開始去看其他的工作，“先看看機會。”他說。
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