40年前

對於地處偏遠

交通不便的

甘南人民來說

走出村口就意味著

要“出一趟遠門”

為此要收拾好幾天

還要備好路上的乾糧

40年後的今天

道路四通八達

人們隨時就可以來一場

說走就走的旅行

……

→→

75歲退休老人牛永平：

四十年前，交通不發達，人們出行基本靠雙腳。那個時候，放假休息基本不回家，不是不想家，是回一趟太難了。每次回單位的時候天沒亮就要出發，砂礫土路，一旦遇上雨雪天氣，只能在沿路親戚家借住一晚。即使挑捷徑走，臨潭到合作也要20多個小時。那個時候可真是‘有家難回，無處可去’。但現在不一樣了，柏油馬路直接修到村口，回趟老家也就1個小時左右。以前的20多個小時，現在都可以從臨潭到合作走10個來回了。對於現在的我來說，只要身體健康，沒有去不了的地方。

建州前，甘南交通十分的閉塞落後，1945年建成的岷夏公路是甘南境內唯一的幹線公路，但全線未建橋樑，汽車勉強通行。而當時以騾、馬、牛馱運以及木輪大車為主運輸方式更是晴通雨阻。

隨著第一條幹線公路蘭郎公路的建成通車，到與岷夏公路的接通，之後又修通卓尼到電尕寺公路。這幾條公路段建成通車，逐漸將各縣市緊密連接起來。

穿過高山、跨過河流，一條條寬廣整潔的柏油馬路蜿蜒向前，雄偉壯觀。翻山越嶺，蜿蜒曲折，一條條水泥公路盤旋而上，壯美如畫。

2005年以來，臨合、合郎、岷合、尕瑪、合冶、迭宕等二級公路建設，徹底改變了甘南交通現狀。全州公路里程達到7423公里，比1978年增長2.0倍，二級公路達到532公里。說到以前地方交通狀況，老家在卓尼的後愛龍記憶猶新，十年前在合作師專上學，當時卓尼到合作路況不好，4個小時左右的車程，一路坐下來“骨頭都快散架了”，現在卓尼到合作二級公路建成通車，來回不到2小時，既方便又快捷。

改革開放以來，甘南交通運輸事業的發展進入了一個新階段。到“十五”末，甘南州的公路通車總里程達4350公里，其中等級公路達2250公里，實現了縣縣通油路、鄉鄉通等級公路的目標。尤其是2003年至2006年，甘南州公路交通基礎設施建設總投資達到19億元，相當於前10年的總和。2007年，國家給甘南藏區交通基礎設施的投資達到6.07億元，建成了5條通鄉油路，並開工建設了迭九、瑪久、迭紅等3條省際公路，新建了10條農牧區通鄉油路、14條農牧區通鄉等級公路和196條通村公路。

2013年，夏河機場的建成運營，結束了甘南沒有民用航空的歷史，也改變了甘南僅靠公路單一出行的交通網絡格局，為甘南本土居民外出和外來旅客到來提供了極大的便利。

2018年3月9日，正好是週五，家住合作的張芳一家三口和朋友約好去重慶，下班後到夏河機場乘坐到重慶江北機場的航班，晚上11點多已經在重慶繁華的街頭吃起了火鍋。兩天後的週一早上又返回合作坐在了辦公桌前。

夏河機場運營以來，客座率逐年平穩上升，旅客吞吐量從2014年的2.2萬人到2015年的4.5萬人再到2016年的9.2萬人，年增長率達到100%；貨郵吞吐量從2014年的35.3噸到2015年160.2噸再到2016年的250.6噸，年平均增長率超60%，到2017年夏河機場旅客吞吐量達到12萬人次，貨郵吞吐量超過300噸。

交通的便利，讓甘南人走向了遠方，也讓更多的人走進了甘南。截止2017年全州旅遊人數1003.15萬人次，綜合收入達46.78億元。隨著客流量的逐年增加，甘南最美旅遊、自駕遊路線也紛紛呈現。藍天綠草油菜花交相輝映的合冶公路，靜謐深遠的夏河機場公路，山花爛漫、河水清澈的江迭公路……公路因甘南而美麗，甘南因公路而旖旎。