一碗水2948153
☆相对而言，使用CVT变速箱的汽车在城市行驶还是要省油的，只是现在的汽车技术日新月异，让CVT的节油效果看着不是那么的明显而已。
CVT变速箱又叫无极变速箱，和其他的变速箱相比，CVT变速箱既没有手动变速箱的众多齿轮副，也没有自动变速箱的行星齿轮组，使得CVT变速箱的体积更小，结构也相对简单。同时CVT变速箱依靠金属带和主从动轮的变化实现速比的无极变化，可以使发动机始终处于最佳的工况运转，提高了燃油的经济性，这是CVT变速箱省油的根本原因。
换言之，AT变速箱在换挡时发动机的转速要先下降，换挡完成后在逐渐提高发动机的转速。再次换挡时发动机的转速又要重新重复这一由低到高的过程。在这个过程中，发动机处在最佳的转速工况运转时间很短。而CVT变速箱可以一直保持发动机处在一个相对固定的最佳的转速区间，他的变速比不是间断的点，而是连续的值。这使发动机的热效率得到最大的利用。
最早使用CVT变速箱的国家是荷兰，到上世纪90年代才全面推广到日本，现在的日产是使用CVT变速箱最多的车企，而且日产还解决了大排量汽车不适用CVT变速箱的问题。
CVT变速箱的优点是结构简单、燃油经济性好、换挡平顺。缺点是钢带容易损坏，负荷能力小，多应用于小排量的汽车。
朱博士白话发动机
汽车省不省油主要以发动机决定，变速箱能起到的作用只是辅助而已。
同一台车用落后的没有可变正时、多点电喷、低压缩比、低热效率的2.5L发动机匹配CVT变速箱，城市路况油耗在12~14L/100km之间是挺正常的水平；有同样性能的但使用1.5T小排量发动机匹配AT/DCT变速箱的车，城市路况油耗也许是在是9~11升之间，变速箱起到什么作用了？
这么举例也看似不合理，但CVT变速箱是一种制造精度很高可制造成本更低的汽车变速器，为节省成本出现的变速器匹配的发动机自然也是成本更低的自然吸气，消费级及以下车型使用的L动力可以说相当落后，中高端使用CVT的车与同级同价位车型对比实际差异也基本相同。
所以使用CVT变速箱的车节油的说法本并不合理，虽然CVT本身有一定的节油能力，原因如下：
假设同样技术落后的发动机使用AT变速箱，在城市路段以37km/h的时速行驶档位会是三挡，如升到4挡会造成输出扭矩过小车辆行驶无力，而用三挡行驶发动力转速过高又比较费油，这是齿轮组合形成档位的不足之处。
CVT变速箱实现齿比变化的方式是以两组液压锥轮夹一条钢带，锥轮的夹角不断变化、钢带形成的的角度也在不停变化，锥轮线性的变化过程中齿轮也在不断的变化，在设定的齿比范围内每一次细微的变化都可以理解为一个档位，由于可以实现无数个档位所以才叫做无级变速箱。
那么使用同一台发动机换用CVT变速箱同样以37km/h的时速行驶，档位不需要是3挡也不用一定是4挡，而是可以为3.1/3.2/3.3或者3.1415926等等，这样的设计能够让齿轮随时保持在合理的状态，发动机转速则能更理想的控制，这是CVT节油的原理。
不过理想很丰满现实很骨感，使用CVT的车基本没有哪台能配合理想的发动机，节油也只是存在于想象中了。
注：不用拿减重当做轻量化、同理减重降低的油耗的车是否值得入手自己斟酌吧。
天和Auto
相对来说，一款车省油不省油，MT,AT,CVT，，具体的要看车子的排量，重量，以及路况和驾驶人的开车习惯，都有很多的关系，cvt变速箱也是目前很多品牌采用的变速箱，不过一般是日系车型的日产车型在使用，别的品牌也有，不过比较少，一般采用在小排量的车型车上，大排量的车型一般不用，cvt变速箱也是比较成熟的变速箱，换挡比较顺畅，顿挫感小，相对来说也是比较省油的
孙爽
CVT变速箱一直是以省油而著称的。而省油带来的是更低的排放和污染。但缺点也很明显，由于CVT变速箱是靠钢带和滑轮摩擦传动，所以损耗比较大。而且不能承受过大的扭矩。激烈驾驶是与CVT变速箱无缘的！
在市区开车速度本身不快，对于激烈驾驶需求不大，低油耗反而成就了CVT变速箱！
