10年前，現代i30初代國產，隨後再無緣國內市場。不來就不來吧，本就是為了歐洲市場設計的車型，到咱們這一畝三分地可能水土不服，再來個簡配啥的，更是得不償失。但隨著其性能版i30 N的名氣越來越大，這位小鋼炮家族新丁也讓整個i30車系的誘惑力隨之增加，最近i30發佈了新款。
大品牌的當家A級車，都有足夠多的產品細分，無論是高爾夫還是福克斯，均是如此。現代i30也遵循著這個腳步，一共發佈了三款車型：i30旅行、兩廂掀背、三廂。
現代的新家族設計在i30上就含蓄多了，V字型日行燈造型簡單，但足夠讓人一眼記住。這麼多年來，各大品牌把燈玩的是五花八門，但能讓人一下記住的造型還真不多，i30的設計有種返璞歸真的感覺，簡單好記。
N Line版本的中網採用的蜂窩紋路，保險槓和進氣口都足夠運動，配上黑色的後視鏡和更大、造型更美的輪轂，顏值著實說得過去。
而普通版就路人了很多，中網的紋路很突兀，影響車頭的美感。
尾部的設計就沒有前臉那麼引人注目了，有些方正、敦實，和現款保持一致。尾燈的造型普通，雖也有V字配合，但看起來有些索然無味。單邊雙出排氣在這個時代越來越不合時宜了，但考慮到其性能版車型也不過是雙邊雙出的樣式，也就沒法指摘啥了。
三廂版車型除了尾部，其它都和兩廂版一致。溜背是這些年現代比較多使用的造型，但過短的尾部讓側面線條的美感有所缺乏，如果把三廂的尺寸定位在A+的話，外型會更加討喜。
要說線條流暢的話，還得是旅行版車型。怎麼看怎麼好看，就連輪轂都和那倆有區別，可見重視程度就不一樣。
如果排氣能是雙邊，尾部就更平衡了，這是需要落地就改裝的必須項目，在旅行車上尤其是。
因為是小改款，內飾和現款車型保持一致。液晶儀表盤尺寸加大了，但還是沒能鋪滿。中控屏尺寸也升級到了10.25英寸，看上去舒服了很多。
動力上搭載1.0T汽油發動機，最大馬力120匹；1.5T汽油發動機，最大馬力為159匹，二者均可搭配48V微混系統，配6速手動或7速雙離合變速箱。
在較早前，i30發佈了限量600臺的i30 N Project C。
有別於普通版本，i30 N Project C大量採用了輕量化材料，包括碳纖維運動套件以及鋁製下襬臂等。同時還換裝了19英寸鍛造輪轂，相比i30 N減重7.2公斤。
內飾延續了i30 N，但從賽車座椅的使用能看出它更加極致的定義。
i30 N Project C搭載2.0T發動機，最大馬力271匹，峰值扭矩378牛·米，配6速手動變速箱。後續車型還會搭載四驅系統和雙離合變速箱，未來目標也直接鎖定了高爾夫R。
i30的車型分佈可以看出現代對其的重視程度，如此重要的車型並沒有投入到中國市場，實在令人不解。此外，這也不是一臺菲斯塔就能令人忘卻的遺憾。
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