武漢站
武漢站位於武漢市洪山區楊春湖畔，毗鄰武漢東湖。作為武廣高鐵的始發站，武漢站於2009年12月26日建成啟用。之後，隨著京石武客專、漢宜客專、滬漢蓉快速通道、武石、武岡、武孝城際鐵路的相繼開通運營，武漢站開行了至北京、青島、濟南、福州、廈門、哈爾濱、南寧、貴州、昆明、珠海、蘭州等地的高鐵線路，形成以京廣、滬漢蓉鐵路樞紐為骨幹的高鐵“米”字型格局，武漢站成為通達南北、橫貫東西的中國高鐵中心之一。2019年，武漢站日最高辦理列車469列，從武漢站乘高鐵出發，可直達全國25個省會城市、直轄市及特別行政區，直達100多個地級市。
武漢站的立面造型設計結合了武漢獨具的特色，建築的外觀富有多層寓意：車站主站房設計猶如一隻展翅欲飛的黃鶴，寓意“千年鶴歸”，立面水波狀的屋頂以體現武漢的“江城”特色，寓意著千湖之省，九塊重簷組成的無柱雨棚寓意“九省通衢”，中部高聳隆起的60米高的穹頂，象徵的是湖北武漢“中部崛起”、蒸蒸日上的態勢。
武漢站建築空間豐富，是我國唯一有火車駛入中央建築大廳的火車站，激動人心的宏大場景帶給旅客震撼難忘的感受，而其富有力度和美感的結構給人留下深刻的印象。武漢站多次獲獎。其中，包括“中國百年百項傑出土木工程”、“第十屆中國土木工程詹天佑獎”、“中國建築協會魯班獎”三項大獎；2011年，獲得 “第十屆Brunel建築設計大獎”；2012年，被評為“全球最美建築”，獲得了芝加哥雅典娜建築設計博物館頒發的“2012年國際建築獎”，目前在國內獲此殊榮的高鐵站僅此一個。
漢口站
漢口車站位於武漢市江漢區金家墩發展大道特1號，是集團公司直屬一等站。車站始建於1898年，1902年6月建成投入運營，時稱大智門車站。
1950年8月，大智門車站正式改名為漢口車站，隸屬於鄭州鐵路管理局漢口鐵路分局，定為一等站。當時客流量銳增，車站經過增建和改建，面積相當於原來的四倍，車站的地址叫作“京漢路特一號”。
1991年10月，新漢口車站竣工，漢口車站正式從大智門遷至金家墩，新站正式通車，老站退出歷史舞臺。
2005年新武漢鐵路局建局以來，在全國鐵路又好又快發展的大勢中，漢口車站搶抓機遇，開拓奮進，各項工作均取得長足的進步。車站旅客發送量、運輸收入保持著高速持續穩定增長的態勢。
2008年，漢口車站啟動擴建工程。站房設計在繼承百年前法國工程師設計的“四堡式”建築風格的基礎上融入了現代化的氣息，實現了傳統歐式建築風格與現代建築風格的完美統一。改造後的車站兩座塔樓守護兩側，站房外部的牆面、窗、簷等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾。
2012年7月1日，全長292公里的漢宜鐵路正式開通運營，漢川站、天門南站、仙桃西站、潛江站、荊州站、枝江北站劃入漢口車站管轄，該站進入了“一大管六小”的全新管理模式。漢宜線作為我國 “四縱四橫”鐵路主幹網絡中滬漢蓉高速客運專線的一部分，它的開通大大推動了江漢平原的經濟社會發展，並把東、中、西部真正串聯起來，促進了武漢城市圈的快速發展。
2018年5月，漢口車站接管武孝城際鐵路九站。如今的漢口車站正對武漢市二環線入口，從整個武漢地理版圖上看，處在漢口的心臟地帶，通過二環線可以輕鬆到達武漢三鎮，強大的交通輻射力帶來的不僅僅是出行的便捷，更是區域經濟發展和提升的動力。
武昌站
武昌站位於武漢市武昌區中山路東南端，京廣、武九、漢丹線的交匯處，武鹹城際鐵路由此起始，為特等站，管轄京廣南線十三站和武鹹城際十二站。
武昌站始建於1916年，史稱通湘門車站，1936年，通湘門車站撤銷，在此基礎上建立賓陽門車站，後易名為武昌總站。1950年8月1日改稱武昌南站，1957年10月武漢長江大橋貫通，武昌新站建成，更名為現名。1968年、1981年，武昌站歷經了兩次站場擴建，規模逐步擴大。2006年6月，武昌站開始了脫胎換骨式的改造擴建，至2007年12月19日，一座彰顯荊楚文化內涵、古典式楚宮外形的武昌站，以全新的姿態開門納客。
武昌站通過立體化建設，實現鐵路、地鐵、公交和長途汽車等交通方式的立體換乘，使武昌站成為該區域的交通樞紐，實現各種交通方式無縫對接。
站房大樓呈中軸對稱佈局，外型錯落有致，莊重、典雅、大方。設計方案從楚城和楚臺入手，將站房設計成疊臺形，塑造出一個穩重而又有氣勢的空間形象；建築的屋頂設計採用出挑較深的坡屋頂，體現楚建築輕盈的特點；入口雨棚吸收漢闋的理念，與站房屋頂形態呼應，加入有關楚文化的細部構件，體現建築的人文性；建築以米白色為主基調，適當點綴紫砂色；運用連續的豎向牆面和玻璃的交替反覆體現列車的水平動態，進而形成水平方向的韻律感。
車站入口雨廊位於東、西站房的前部，利用建築兩層外牆間的空間作為雨廊，與建築造型渾然一體；進出站地道引入 “楚韻”景觀通道的設計理念。各公共空間室內以楚風為主題，設置壁畫、廊道等，營造出濃郁的楚文化氣氛。
飛馳的車輪帶走歲月，從1916年到2019年，從通湘門站、賓陽門站、武昌總站、武昌南站到武昌車站，濃縮了中國鐵路的奮鬥成長史，凝聚了無數武昌站幹部職工愛崗敬業的心血，書寫了武昌站百年輝煌。
信陽站
信陽站位於信陽新老城區分界線上，車站始建於1899年，1902年正式投入使用，是京廣線上有著百年曆史的老站。經過多次升級改造，特別是經過近兩年的大規模改造後，舊貌換新顏。信陽站是集團公司管轄的客貨一等站，京廣、寧西兩大幹線在這裡交匯，是溝通南北、連接東西的重要交通樞紐。車站由初建時的2站臺6股道、200平方米站房，到現在擁有南北雙面站房、4站臺10股道、候車面積6800平方米的現代化車站，車站年發送旅客達400餘萬人。信陽站結合地方政府大力發展旅遊產業和生態經濟戰略，提檔升級服務品牌，通過打造“茶鄉情”服務示範崗，助力革命老區經濟發展，以優質服務為茶鄉信陽、紅色信陽增光添彩。
襄陽站
襄陽站建於1958年,原名襄樊站,地處鄂西北歷史文化名城、漢江流域中心城市和湖北省省域副中心城市襄陽市，中心裡程漢丹線k317+384m、焦柳線k492+078m處，依長江最大的支流漢水而立，是漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路幹線的交匯站，是進出川、渝、陝、豫、鄂的咽喉通道，處在“貫通南北、承東啟西”戰略支點地位。襄陽站按技術性質為區段站，按業務性質為客貨運站，是集團公司管轄的一等站,站場規模為4臺7線。
襄陽北站
襄陽北站坐落在有著2800多年悠久歷史的文化名城襄陽，目前為雙向三級七場路網性特等編組站，位於焦枝、漢丹、襄渝三條鐵路交匯處，運力輻射華東蘇浙、華北京津、華中豫湘、西南川渝及西北陝甘等省份。在全國路網性編組站中排名前三。
車站始建於1970年，前身為桐樹店車站 （乘降所），1974年更名為襄樊北站，1997年10月28日擴建為單向三級四場編組站，2011年6月8日更名為襄陽北站。2003年1月由一等站晉升為特等站，2016年6月14日升級為雙向三級七場編組站。
集團公司成立後，該站經歷了兩次大規模擴能改造。目前，車站日均辦理車超過2萬輛，列車到、解、集、編、發更趨快捷，“承東啟西、溝通南北”的區位優勢進一步凸顯，對於完善路網結構，暢通東西部物流通道，為實施國家藍天保衛戰、運輸結構調整、長江經濟帶發展和“一帶一路”建設等戰略提供堅強的運力保證。
武漢北站
武漢北站中心裡程位於京廣線K1167＋360m處，車站銜接京廣線、合武線、武九線、麻武線、武康線，是路網性特等編組站，主要承擔京廣線、合武線、麻武線、武漢樞紐車流和漢丹、武九線至江北地區等車流集結解編作業任務。車站佔地6700餘畝，站場長度7公里，為縱列式雙向三級七場佈置。
漯河西站
漯河西站位於漯河市西城區，線路中心裡程為京廣高鐵k844＋237m，屬漯河車站管轄的二等站，車站技術性質為中間站，業務性質為客運站，主要辦理旅客乘降、列車供給業務。車站總建築面積15645平方米，建築主體一層、局部三層，站房外部為紅色波浪型造型，美觀大方。今年“7·10”調圖後，漯河西站有停點的列車117趟。
黃岡西站
黃岡西站是武昌東車務段管轄的武岡城際鐵路上的三等客運站。黃岡西站於2014年6月18日投入運營，站房面積2461平方米，能容400人候車；設2個站臺、2股道。目前，車站每日開行武漢方向10趟、黃岡東方向11趟動車，日均發送旅客2100餘人，高峰期日發送人超6000人。黃岡西站是黃岡市三個城際站中距離武漢最近的車站，到武漢站僅需26分鐘。同時，也是距離黃岡市中心城區最近的車站。當前，車站正處在站改擴能中，計劃增加兩個股道，站臺延長至450米，新建8000平方米候車室。
宜昌東站
宜昌東站前身是1971年運營的雅宜鐵路支線上的三等貨運小站——花豔站。2010年12月，因宜萬鐵路設計建設需要，花豔站被改建為宜昌東站。2012年7月，隨著漢宜鐵路接入宜昌東站，宜昌東站成為鄂西南鐵路樞紐最大的一等客貨運站。為滿足新時代旅客出行需求，2018年底集團公司對宜昌東站進行改造，擴充了候車面積，增加了人臉識別自助身份證核驗系統、站臺電子地標、三峽美服務檯、便捷換乘通道、自動電梯和廁所容量。目前，該站日辦理旅客列車115.5對，其中動車組列車101對，日均發送旅客2.7萬人，單日最大發送6.5萬人。
黃石北站
黃石北站是武昌東車務段管轄的武九客專線上的三等客運站。車站2014年6月建成投入使用，候車面積1447平方米，能容1400人候車。設有4條股道、2個站臺，可容16節動車組停靠。目前，車站每日開行武漢及南昌方向高鐵、動車、城際動車分別有35趟和38趟，車站日均發送6100人，高峰期日發送人過萬。黃石北站到武漢站最快用時31分鐘。
駐馬店站
駐馬店車務段管轄的駐馬店站始建於1903年，當時兵荒馬亂，民不聊生，乘坐火車的人不多。到了解放初期，隨著國家的不斷髮展，車站的旅客與日增多。1994年5月，當時鐵道部批准全面改建駐馬店站，決定拆除原有建築，另建一座全新客站。1996年1月9日，上下兩層，有5個大小候車廳的新站房正式啟用。新站主樓設計新穎，風格與城市協調一致，是當時駐馬店城市建設一大標誌性建築。為了滿足日益增長的旅客出行需要，2017年12月28日，經過362天的艱苦奮戰，再次改擴建的駐馬店站新站房正式開通運營。
駐馬店站新站房投資3.9億元，總建築面積擴大到1.2萬平方米，是老站房的2.5倍，分上下兩個候車室，可同時容納4000人候車。為保證旅客安全，新站房在旅客客流上採取了“上進下出”的設計特點。為進一步優化出行環境、完善區域交通組織，車站附近的汽車站、商業區等也進行了同步規劃設計。
荊門站
1970年焦枝鐵路開通，荊門站隨之建成運營，經過半個世紀的發展，荊門站已經成為荊門市唯一辦理客貨運業務的二等站，到2018年，該站年旅客發送量已經突破200萬人次。荊門站東迎漢賓、西納川客、北接襄友，每日44趟旅客列車極大地方便了當地市民和來往遊客的出行，成為促進當地人文交流、經濟發展的有力引擎。為迎接新中國70週年華誕，目前該站正在進行全面升級改造，一個現代化、智慧型的荊門站即將嶄新亮相，新荊門站也將更好地服務荊門地區人民，為當地經濟社會發展貢獻更大力量。
隨州站
隨州站位於湖北省歷史文化名城隨州市，地處長江流域和淮河流域的交匯地帶，是國家實施西部大開發戰略由東向西的重要接力站和中轉站。中心裡程在漢丹線k165＋937m處，是襄陽車站管轄的二等站，站場規模為3臺6線。該站技術性質為中間站，業務性質為客貨運營業站，擔負著隨州市和廣水市部分地區的客貨運輸任務、貨場取送和站內中轉車的解編及摘掛作業等任務。目前，辦理客運業務的旅客列車共有35對，年發送旅客256餘萬人。
十堰站
1969年2月，襄渝鐵路開工建設。1971年，在十堰埡子開始建設十堰站，車站於1974年竣工，建築面積6150平方米，為二層磚混結構。候車室高8米，使用面積957平方米，可容納1500多名旅客。
1999年6月，具有十堰市標誌性意義的十堰站老站房，隨著鐵路運輸的快速發展被拆除，2003年9月新站房竣工並投入使用。新站房集候車、辦公、倉儲、綜合服務於一體，佔地面積3.6萬平方米，建築面積15760平方米，樓高27米，有三層候車室。站內設有3座站臺、8條股道，年發送旅客450萬人，成為十堰“仙山秀水汽車城”一張靚麗名片。遠遠看去，新站房呈“W”形狀，類似英文“Welcome（歡迎）”的第一個字母“W”，造型好似一隻展翅的雄鷹，翱翔在祖國的藍天，見證鐵路日新月異的變化。
荊州站
荊州站位於湖北省荊州市荊北新區楚源大道，中心裡程位於滬漢蓉線下行k1023＋261.75m公里處。荊州站技術性質為中間站，業務性質為客運站，現為一等站，隸屬於漢口車站管轄。
荊州站始建於2010年，站房設計以“荊州之門”為立意，提取了荊州城牆、城門、城樓這些特徵元素，綜合具有地域特色的楚文化元素，採用現代化建築表現手法，運用代表荊楚文化的紅色，傳達出豐富的傳統建築意象及荊楚文化特色。車站於2012年7月1日伴隨漢宜鐵路開通正式投入運營，於2017年10月進行入站口門廳擴建。荊州站站臺規模為3臺8線，總建築面積為5萬平方米。2019年7月1日以來，日開行列車62對，日均發送旅客22000餘人。
孝感東站
孝感東站位於漢孝城際鐵路最北端，歸屬漢口車站管轄，2016年12月1日投入使用。漢孝城際鐵路自漢口站引出，向北沿塔子湖西路經後湖跨三環、金銀潭，過府河到盤龍城西側，然後從西南方向進入天河機場，過機場後線路折向西，沿白水湖北側至野豬湖、王母湖南側，沿107國道向北進入孝感市東城新區，再沿滾子河跨孝漢大道後到達孝感東站，正線全長61.15公里。
孝感東站屬於高架站，站房面積3983平方米，有2條正線、2條到發線、4個站臺、4部扶梯、2部垂梯，日均發送旅客6000人左右。車站有8臺自動售票機，4個人工售票窗口，設有2個進站口、1個出站口。
平頂山東站
平頂山東站是孟平線（原稱孟寶線）上最大的一個車站，也是集團公司最大的裝車站，裝車量佔集團公司的近四分之一。其前身是位於車站現址北3公里外的申樓車站，始建於1957年，為二等礦建站；1964年4月組成申樓站區，管轄堯莊、裴城、姜莊、丁營、山頭店、平頂山、餘官營等7箇中間站；1970年孟寶鐵路建成通車，車站遷址易名平頂山東站。1979年，平頂山東站擴建，至1985年擴建工程基本完成，股道擴展至21條，建成佔地面積6萬平方米，貨場1座。2017年9月孟平線新增二線施工完畢，由於鐵路線路部分改線，仲李、前聶車站撤銷，新建了丁營站和鄧李站。
恩施站
距離省會武漢520公里的恩施站是宜萬鐵路恩施州內唯一的一等站，車站站房是一座具有土家族吊腳樓風格的建築。2010年12月宜萬鐵路開通運營以來，恩施站從建站之初的每日4趟普速列車發展到現在的136趟列車，其中高鐵、動車組列車112趟，佔比82.4％。建站以來，恩施站累計發送旅客2477.8萬人，不僅使當地百姓的出行更為便捷和實惠，也拉近了當地與武漢城市圈、長株潭城市群、成渝城市群、長三角、珠三角的距離，成為拉動全州經濟社會發展的引擎和支撐。
利川站
利川站，位於清江源頭利川市，該站既是集團公司鄂渝方向的西大門，也是渝利鐵路的東起點，為二等客貨業務辦理站。2010年12月22日，利川站投入運營，開行4趟普速列車；2013年12月2日，利川車站開通動車。
為加快武陵山區交通運輸扶貧力度，滿足地方旅遊、避暑、休閒等綠色經濟發展要求，2019年4月至7月，集團公司對利川站進行了改造，候車室改造成兩層，候車面積擴充至原來的三倍，增加了人臉自助識別身份證核驗系統、自動扶梯、無障礙電梯、重點旅客候車區、兒童遊樂區。
目前，該站日辦理旅客列車74趟，其中動車組列車67趟，日均發送旅客5600人，單日最大發送15000人。
麻城北站
2009年4月1日，合武客運專線正式開通運營，麻城北站應運而生，讓麻城市正式步入高鐵時代。目前，麻城北站共停靠動車62趟，2018年發送旅客153.8萬人次。2018年7月1日，麻城北站首次辦理復興號高鐵客運業務，麻城北站列車運行時速由200公里提高至250公里，促進了麻城融入武漢城市圈，接軌長三角，併入長江經濟帶，推動麻城市經濟社會發展步入快車道。麻城北站建築外觀體現了現代火車站“方正、厚重”的設計理念。建築造型整體以中軸對稱構圖，中間以革命火種作為構圖要素來凸顯候車廳這一龐大空間，兩翼設計成中軸對稱平行體使建築的穩定感更強。中間向上拔升的三角形空間，增強了建築的厚重感和雕塑感，彰顯出麻城深厚的文化底蘊。
咸寧南站
咸寧南站位於咸寧市，是武鹹城際鐵路的終點站。咸寧南站始建於2010年7月21日，於2013年12月28日投入運營，車站總建築面積2490平方米，可容納1000名旅客候車，設計高峰客流1243人／小時。咸寧南站車道在上，站房在下。站房地上兩層，地下局部一層，內部共設有6條車道、4個站臺，上下站臺設有專用電梯。站房候車廳面積960平方米，站前廣場用地3.262萬平方米。
周口站
漯阜鐵路周口站於2013年12月26日改建後投入使用，建築面積10000平方米，為整體鋼架樑結構。該站為客貨運業務辦理站，車站技術等級為二等站，該站現開行至北京、上海、廣州、青島、寧波方向的旅客列車7對，日辦理通過列車40對。
紅安西站
紅安西站位於“中國第一將軍縣”——湖北省紅安縣八里灣，車站於2009年4月1日投入使用。目前，紅安西站共停靠動車47趟，2018年發送旅客35.6萬人次。紅安西到合肥只需要1小時30分，到上海5小時，到杭州4小時，到廣州4小時30分。紅安西站的開通，有力帶動了紅安縣紅色旅遊經濟快速增長，助力老區人民脫貧致富。第七屆世界軍人運動會即將在武漢舉辦，紅安西站也將成為軍運會火炬傳遞進入湖北省的第一站。
信息採集整理：張良潛 雷璐屹 張坤璞 劉鋮
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