雖說關於2018年川航“5.14”事件的新聞報道已經看了很多，但是，在看電影《中國機長》時，仍讓人為當時的險情緊張不已，為了營造出真實感，《中國機長》搭建了一架1：1還原A319的模擬飛機，這架耗資2000多萬元，原本需要用10個月才能做完的模擬機，居然被奇蹟般地用了3個月就完成了。
這架模擬飛機有哪些奧秘？來聽聽《中國機長》模擬機艙軟件的技術負責人王寶撥是怎麼講解的，影片中整個機艙的軟件都是由他負責。
問：這架模擬飛機可以實現的效果是什麼？
王寶撥：它模擬了整個A319飛機，把飛機分成了3段，一段機頭、一段商務艙和部分經濟艙，還有機尾，這三個部分可以完成飛機俯仰、空轉、顛簸還有一些急降的動作。還可以把它拆開，把機頭單獨拿出來，機頭單獨動，二、三艙連體這樣動，都可以。
這是跟A319飛機1:1還原，包括還原了它的駕駛艙，唯一的區別就是模擬機分了三段，中間有一個800毫米的安全距離。
問：這個飛機在業界算是什麼量級的？
王寶撥：我們一直給乘務訓練做模擬機艙，比如各大航空公司培訓乘務員或者飛行員的設備。《中國機長》模擬機的量級，已經算是很大了。
問：咱們這個技術是第一次投入到電影裡？
王寶撥：是的，也是我們第一次跟劇組合作，是我第一次這麼近距離接觸電影圈。
問：之前聽劉偉強導演說有個技術國外那邊不能做，但是咱們這個項目卻做到了，能具體介紹下這次項目中運用到的先進技術麼？
王寶撥：在這個項目裡，有兩點是我們第一次做，我敢說也是國內第一次做的。
首先就是三艙聯動。聯動就是它完全要保持精確度，誤差不超過0.1度，比如說它的飛機平的狀態下，它要往下低頭，如果這個低了，那個沒低，或者它參差不齊的話，中間這個地方很容易撕裂開，所以這是這個項目的第一亮點。
其次是我們使用平板來控制飛機，這個屬於國內首創，是第二個亮點。
劉導當時和我們說過，他去找過國外的，國外說用平板是不可能的。國外的控制器好像是放在一個方盒子裡，拉了好多數據線進去，但那個有侷限性，就是說我必須在這個操縱檯上操縱這個飛機，我去其他地方都用不了。
我們這個是用到了無線，我們現場配置了一個無線網，我們用了一個平板，就跟玩遊戲一樣，用這個平板的滾轉（飛機繞機體座標系縱軸的旋轉運動），俯仰，然後上面加了幾個按鈕，就是上下、前後、左右都可以實現。這個技術之前，國內是沒有一個用平板去做這個東西，他們是用一套遊戲手柄，大家都知道遊戲手柄左右、前後很實用，但是它上下不方便，上下需要用到一個腳蹬之類的東西，比如說我左腳是往上走，右腳一踩往下走，這次我們用平板的話，就可以直接在界面上進行操作，一個人就夠了。
問：假如說您現在在平板上進行操作，飛機機頭馬上就會動？
王寶撥：是的，就是劉導那邊說開拍，我們這邊就直接操縱平板，動作精準度還是比較高的，它的實時響應速度不超過10毫秒，在趨勢上完全已經滿足，響應是特別快。導演要左傾拉平，右傾拉平，抬頭低頭……這些指令瞬時就可以實現，導演那邊喊話，我們這邊就可以完成。
問：飛豹科技好像是國內唯一一家負責這方面的公司。
王寶撥：飛豹科技在5年前佔領了乘務設備領域，我們底下有個子公司叫飛豹空港，當時國內90%以上的乘務訓練設備基本上都是我們做的，國內大概有四五家都在做這個。但是《中國機長》模擬機這個項目，三個月內能做出來可能只有我們。
問：劉偉強導演有沒有提什麼想法，是你們技術層面難以實現的？
王寶撥：技術層面是比較少的，技術層面就是在現有設備的基礎上去實現，因為所有的功能性能都在那一條一條地擺著，所有導演想要的那種效果，就在這個上面架構。但有一點特別重要，就是“安全”。
當時劉導提了一點，因為那個三段要劃成一條直線，劇本里有個動作是直接降模擬機整體的高度，比如說降個60公分左右，我們不建議這樣做，因為它是三節組成起來的，你要特別同步才能行，因為中間800毫米上你要坐乘客，如果有個落差的話，那個地方還是挺危險的。
所以最後我們選擇把整個模擬機分開，把機頭和二、三艙再連起來，這是我們完全可以做到的，這樣就既滿足了導演的需求，又保證了安全。
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