杭臨城際鐵路農林區間
10月22日凌晨，隨著農林區間最後一幅軌排鋪設完畢，由中鐵上海工程局集團華海公司承建的杭臨城際鐵路軌道I標順利實現“短軌通”。這標誌著杭臨城際鐵路全線“軌通”正式進入“倒計時”階段，杭州實現“一小時”通勤圈僅差“臨門一腳”。
杭臨城際鐵路軌道交通線路示意圖
據瞭解，杭臨城際鐵路全線長35公里，是實現杭州主城區與臨安區“一小時”通勤的重要交通網絡，對進一步發揮杭州在長三角地區的輻射帶動作用具有重大意義。其中，中鐵上海工程局集團華海公司承建了軌道I標施工任務，正線、輔助線、出入段線總鋪軌長度為37.271千米，單線全長18.6千米。此次軌通區域為臨農風井至農林大學區間，全長2380米。
出入段線整體道床澆築標誌著項目正式開工
杭臨城際鐵路道床澆築全線率先突破萬米大關
受土建施工影響，鋪軌施工場地移交緩慢，再加上區間內道床澆築形式各樣、各類材料運輸困難，施工難度較大，是全線的“硬骨頭”。
杭臨城際鐵路農林區間軌道焊接
杭臨城際鐵路農林區間軌道正火
面對工期緊、施工難度大的嚴峻形勢，項目部瞄準全線“軌通”的目標精心組織，優化施工組織，加大資源配置，將施工任務細化到各作業隊伍和每一個崗位，加強推進工程進度考核。為加快鋪軌施工進度，項目部更是“火力全開”採取了“倒班作業、循環施工”的方式，幾個鋪軌基地同時施工，將37公里施工區域全面鋪開，僅高峰時期就投入600餘人同時施工，日鋪軌長度最高達700餘米，再次刷新鋪軌施工“新速度”。
此外，該項目區間內各種結構形式的道床佈置交錯，施工工藝轉換頻繁，現場實際施工難度較大。項目部仔細研究施工圖紙，在施工前統計各區間道床結構類型，並做好施工類型標記，標明道床施工類型，避免工序轉換銜接不到位等因素造成施工進度緩慢。
測量員進行軌道精調
夜間混凝土澆築
受地方環保影響，施工所需鋼軌、軌枕、混凝土等材料運輸困難，影響項目整體施工進度。為此，該項目一方面積極與交通部門聯繫，派人員配合做好交通疏解工作，安排商罐車等車輛“錯峰出行”，並安排鋼軌、道岔等大件原材料進行夜間運輸，確保交通順暢。另一方面，該項目在全線率先改良採用了公鐵兩用混凝土攪拌運輸車，改變了“小龍門吊加小吊斗”的作業施工方式，扭轉了“鋼筋工”等待“混凝土”的被動作業局面，大大提高了軌道施工推進速度。
杭臨城際鐵路高薪園區站
青山湖站岔區
高青區間
此外，為確保施工質量，項目部還設立了24名安全巡查員，24小時對現場內各施工點巡查巡檢，並組織安全培訓52次，摸排消除安全隱患587個，確保了現場施工“零事故”。
鋼筋進場見證取樣檢測
拌合站質量抽查
原材料抽查
主辦單位：中國中鐵上海工程局黨委宣傳部（企業文化部）
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