中小汽車企業資金鍊斷裂隱患加大，收入和現金流被迫中斷

2020年突如其來的一場疫情打了人們一個措手不及，剎那間原本歡歡喜喜的年變成了現在的大門不能出二門不能邁。俗話說病來如山倒，疫情面前，國家的方方面面都受到了影響，機器大部分停止運轉，人們無法正常生活。在疫情時期，汽車行業又遭受了什麼影響？2月13日的中國汽車工業協會汽車行業信息發佈會細數了5個方面的影響。

一、購車需求和消費能力短期內會有明顯下降。

疫情時期，人人的自我隔離和保護極大減少了購車行為，長時間的隔離也導致了人民收入減少，需求也相應減少了。

從中汽協公佈的數據，可以很明顯的看出來，僅1月汽車銷量就同比下降了18%，環比下降了27%；產量同比下降24.6%，環比下降33.5%。但是下降可以理解，1月畢竟新春假期，工廠休息，人民返鄉，客流減少，產量和銷量也不全是受疫情影響。但是2月就說不準了， 受疫情的影響肯定會明顯起來。

二、企業生產進度受阻。

各大整車和零部件製造商延遲復工，車輛的限行和把控導致整車和零部件供應困難。多數企業生產進度受到阻礙。

三、企業出口困難增加。

疫情的發生導致60多個國家對我國採取了入境管制。原有的訂單也遭受到了拒絕和延遲交付，對我國企業的後續發展造成了影響。加之我國現在的零部件出口佔比較大，使全球產業遭受變故，但國外企業因此改變產業佈局的不會太多。

四、中小企業的資金鍊斷裂隱患加大。

現在，多數企業收入和現金流被迫中斷，大企業還好，而一些中小企業由於抗風險能力差，難免會面臨破產危險。

4S店庫存和資金壓力，是長期存在的，但這次疫情表現的尤為明顯，據《人和島》這幾天調研結果表明：34%的汽車4S店現金流不能支撐超過3個月。這還比較好，據我們對當地的4S店調查瞭解，大約接近50%左右的4S店存在這方面的風險，解決資金問題提上了重要的議事議程。由此也能想象到一旦疫情結束，價格競爭場景，這就需要在這個時候，冷靜對待，做出預案。

五、企業應對標準法規難度大幅加劇。

據悉， 2020年7月1日輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量（PN）限值，以及全國範圍實施國六標準A階段市場消費能力減弱，還有各個部門新法規頒佈，這無疑將會給企業現存消化帶來壓力，中國汽車流通協會13日發佈2020年1月份“汽車經銷商庫存”調查結果：1月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.50，同比上升7.1%，環比上升12.8%，庫存水平位於警戒線位置。

據分析，1月由於恰逢春節假期，去年年底衝量對今年1月汽車市場有一定透支，再加上春節假期影響，銷量同比、環比均明顯下降，庫存壓力有所上升。新冠肺炎疫情在1月下旬暴發，對1月庫存情況影響有限。

此外，高端豪華進口品牌、合資品牌及自主品牌庫存係數環比上升。高端豪華進口品牌庫存係數為1.41，環比上升27.4%；合資品牌庫存係數為1.40，環比上升18.3%；自主品牌庫存係數為1.77，環比上升9.9%。

調查顯示，儘管1月庫存係數沒有突破警戒線，但受疫情影響，企業延期開工，2月份銷售壓力巨大，庫存係數會大幅攀升。大部分廠家取消2月份的提車量考核，因此絕對庫存水平不會明顯上升。

根據國際同行業通行的慣例，庫存係數在0.8到1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數大於1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存係數大於2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大

上汽集團公告，1月汽車銷量40萬輛，同比下降34.55%。其中上汽大眾銷量跌40.5%，上汽通用下滑30.5%，上汽通用五菱下滑51%。

廣汽集團1月銷量17.6萬輛，比去年同期減少16%。廣汽本田1月銷售6.17萬輛，同比減少16.1%；廣汽豐田銷售6.76萬輛，同比下降15.2%；廣汽菲克銷售2064輛，同比下降77.6%；廣汽三菱銷售8279輛，同比下降31.6%。

吉利汽車發佈公告，1月份汽車總銷量為11.18萬部，同比下降29%。

長城汽車1月產銷快報，哈弗、WEY、長城、歐拉四大品牌1月累計銷量80261輛，同比去年下降了28.16%。

毫無疑問，疫情打亂了汽車行業的正常運行，我們的自主品牌吉利和長城1月銷量下降將近30%，實在開局不利。原定於2月14日正式上市的吉利全新緊湊型SUV icon因疫情延期了，長城也可能全年面臨跌破紅線的考驗。2月之後的形勢實在不容樂觀，只能看疫情的發展情況。

原本，低迷的2019年汽車市場正準備在2020年逐步恢復，但是現在看來，有點困難。而且湖北也是整車產量佔8%—9%的大省，2020年短期內應該實現不了原定計劃了。不過政府也在為企業考慮，同時行業企業堅信政府，我們能克服這場嚴峻戰役。

中國加油！

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