單絲不成線，孤木不成林，相約好在今年著手首期測評欄目的汽車頭條羅漢們，由於今年新冠肺炎疫情的發生，錯峰復工打卡的羅漢們遲遲未能重聚一堂，但有趣的欄目永遠不會缺席，此次的主角便是大眾一款備受關注的性能車——高爾夫GTI MK8
今年，略顯冷清的瑞士日內瓦車展，仍然有一款和國內消費者息息相關，且備受關注的車型，它便是全新的大眾高爾夫GTI家族，後來由於歐洲疫情嚴重，車展取消，發佈會被迫轉到線上，但這並不妨礙頭條君對於這款車的關注。
3月3日，GTI家族的三位成員正式完成線上發佈，它們分別是GTI、GTD和GTE三種動力形式的車型。雖然新車吸睛能力不弱，但其實從MK8代高爾夫曝光以來，過於平庸的設計留給人們的第一感覺就不算太好，而此次有了更加性能化、激進的套件加持，GTI MK8會讓觀眾“真香”，還是會延續“七上八下”的固有印象呢？
為此，羅漢團內的編輯們再次展開了激烈的討論。
MK8 GTI尺寸誇張的蜂窩狀進氣格柵、標誌性的格柵紅線、撞色側裙、旋風式輪轂、圓筒樣式的雙邊單出尾排，這些令人血脈噴張的元素全部都在，還是我熟知的那個GTI。
難道沒有人覺得MK8是在強行“GTI化”嗎？除了每一代都會繼承下來帶有紅色線條的燈組、更誇張的下保險槓、雙邊單出尾排和一個“GTI”銘牌，剩下的設計又完全不知道設計師在幹嘛？
除此之外，新車還加入了10英寸全液晶儀表、懸浮式中控屏、新型平底式多功能方向盤，而且還標配了車道保持系統、帶行人監測功能的碰撞自動緊急制動系統、XDS電子差速鎖和Car2X系統（車車相連）等功能。如此全面且更現代化的GTI，還有什麼槽點呢？
高爾夫GTI車系，時至今日已經發展了長達43年，每一代車型都有一個不可磨滅的車內標識，那就是形同高爾夫球樣式的排擋。這一典型標識到了國內由於取消了手動車型的存在，已經不知所蹤，但至少還保留了大眾一貫的DSG擋把。然而這一次......
縱觀整個GTI的發展歷史，已經長達43年之久，且從一開始就是理念以一臺輕質、親民的兩廂車來獲取駕駛樂趣。反觀高爾夫GTE，最早誕生於2015年，至今也只有五年之久。刨除歷史積澱不說，這類車型的出現更多是由於愈加嚴苛的排放法規、電子設備繁複化、新能源大潮的臨近，並不僅僅是為了駕駛樂趣而生。
新能源就是這樣一個全新的領域，即使當下的純電車型受限於技術、電池、空間、續航等一系列問題，但由於已經出現了對應市場，這些問題最終都將會被得到一一解決。目前，GTE車型還未引進過國內市場，可隨著新能源市場、技術的不斷髮展，終有一日會出現在國內。到那時，不僅是混動版的GTE，就是出現純電版的GTE，我也絲毫不會意外。
除了已經發布的GTI、GTD、GTE三款車型之外，該車系預計今年九月份還會發布一款動力介於高爾夫GTI和高爾夫R之間的GTI TCR車型，馬力從245匹馬力上升至290馬力。
先不說這款TCR是否曾進引入到國內，就算他引入到了國內市場，豐富了大眾性能車系，下場也不一定會好。原因在於國內新能源市場正在突飛猛進，排放標準也愈加苛刻，這臺高功率2.0T引擎的兩廂車生存空間並不樂觀。
性能車本身在國內市場就是一個相對小眾的領域，再加上汽車文化在國內尚在發展階段，這就造成了一個誤區：性能車主打年輕運動，針對年輕消費者，但越年輕的消費者，越很難有資金去完成這個心馳神往的目標。而隨著年齡的增長，即使有了資金，更加成熟的想法也很少會再去斥資買一臺兩廂性能車。
再考慮到近些年領克03+等自主品牌性能車也在不斷推陳出新，GTI的壓力並不算小，故全新一代GTI MK8倘若國產後，大概率會維持現售款GTI的指導價，出入不會太大。
時移勢易，GTI的競爭力確實不比當年，可這一次GTI MK8也並不是毫無準備而來，標配（海外版車型）的車道保持系統、帶行人監測功能的碰撞自動緊急制動系統、XDS電子差速鎖和Car2X等系統，都更加符合當下車型的配置水平。價格增長的同時，車價自然也會有所提升。
羅漢悟語：毫無疑問，就和特斯拉的Cybertrack一樣，GTI是一款話題性大於實際意義的一款車，但它的實力毋庸置疑，大眾在國內響亮的名號，加上高爾夫的光環，使GTI成為國內少數“活下來”的性能車。但面臨著新能源潮流勢不可擋，大眾在逐漸轉型電動化，國內消費升級高爾夫車型銷量一路走低，或許某一天GTI就會退出中國市場，甚至退出歷史舞臺，畢竟更加經典的甲殼蟲已經成為記憶中的一部分。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 高爾夫GTI
