法拉利，在座的各位一定都不陌生吧？應該還是不少油膩男孩們心中的Dream Car，不過今天不聊（買不起的）法拉利，跟大家聊一下（買得起的）法拉利的“爸爸”，阿爾法·羅密歐。
要說阿爾法·羅密歐和法拉利的淵源，那可就很有意思了。1910年阿爾法·羅密歐品牌誕生，1911年就開始馳騁於賽道了，而且戰果相當不錯，可謂是世界一級方程式錦標賽（F1）的奠基人。從品牌創立到現在的108年間，阿爾法·羅密歐車隊總計獲得過576次廠商比賽冠軍和多項世界頂級賽事冠軍。
在1920年，法拉利之父恩佐·法拉利成為阿爾法車隊的試車手，並且接手管理阿爾法車隊。之後因為一些原因，恩佐離開了阿爾法，開始自己造車，便有了現在的法拉利。
如今阿爾法·羅密歐來到了中國，帶著它的競速基因和意式優雅，品牌和外觀帶來的回頭率不必多言，那麼實際上現在的它還繼承著多少當年的賽道優勢呢？
要知道迄今為止，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版高性能豪華運動轎車仍然為紐北賽道最快量產轎車記錄保持者。而6月15日，它又來到了北京金港國際賽車場，在大家的注目下，以1分 15秒841的成績創造北京金港國際賽車場最快圈速記錄。
你可能會說，別欺負我不懂車，就算沒有法拉利貴，Giulia四葉草版也得一百萬呢！別急，四葉草版雖然有著與法拉利共同研發的2.9升V6雙渦輪增壓全鋁發動機，但我們能買到的Giulia轎車也是由它逆向研發而來的，就是一臺在數據上更加收斂四葉草。
今年阿爾法·羅密歐F1賽道日系列活動將在中國十座城市復刻全球最著名的十條F1賽道，其中6月15日的首站北京站復刻了歷史上第一場世界一級方程式錦標賽的賽場——英國銀石賽道，我們就用它來試試我們能買得起的Giulia豪華運動轎車。
中控臺整體簡單隨意，之前覺得寶馬的內飾已經很敷衍了，沒想到羅密歐它…算了誰讓他是意大利人設計的呢，簡單才能專心駕駛，感受它的優勢。方向盤偏輕，指向精準，50:50重量分配的車身在轉彎時也很利落，美中不足的就是無法關閉ESC（車身穩定系統），會在一定程度上影響它帶給你的駕駛激情。
三種駕駛模式，d（運動）、n（自然）、a（高效），d和n還是有比較明顯的區別，切換至d模式，能明顯感覺到油門和變速箱的響應更加靈敏，競速的快感會讓你情不自禁想撥一撥，那個跟法拉利一樣的固定式的換擋撥片。
此外，我們還用Stelvio體驗了一把場地內的項目測試，Stelvio的四驅系統是基於後驅來實現的，並且四輪電子輔助限滑力度比較一般，能勉強通過交叉軸科目，所以它的四驅系統意義在於提升車輛的操控性而不是在非鋪裝路面的脫困能力。轉彎半徑也比同級別車要小，雖然是臺SUV，也會帶給你十足的駕駛樂趣。
現在Giulia和Stelvio這兩款車售價都是30萬起步，但不同於其他入門級別的豪華車，阿爾法·羅密歐除了激情，還多了許多浪漫的靈魂，尤其在你瞭解了它的過去以後，要知道，除了法拉利，蘭博基尼的“剪刀門”、邁凱倫的“蝴蝶門”可都是阿爾法首創的。
如果給你一個機會，你會為這個意大利經典買單嗎？
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