法拉利，在座的各位一定都不陌生吧？应该还是不少油腻男孩们心中的Dream Car，不过今天不聊（买不起的）法拉利，跟大家聊一下（买得起的）法拉利的“爸爸”，阿尔法·罗密欧。
要说阿尔法·罗密欧和法拉利的渊源，那可就很有意思了。1910年阿尔法·罗密欧品牌诞生，1911年就开始驰骋于赛道了，而且战果相当不错，可谓是世界一级方程式锦标赛（F1）的奠基人。从品牌创立到现在的108年间，阿尔法·罗密欧车队总计获得过576次厂商比赛冠军和多项世界顶级赛事冠军。
在1920年，法拉利之父恩佐·法拉利成为阿尔法车队的试车手，并且接手管理阿尔法车队。之后因为一些原因，恩佐离开了阿尔法，开始自己造车，便有了现在的法拉利。
如今阿尔法·罗密欧来到了中国，带着它的竞速基因和意式优雅，品牌和外观带来的回头率不必多言，那么实际上现在的它还继承着多少当年的赛道优势呢？
要知道迄今为止，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版高性能豪华运动轿车仍然为纽北赛道最快量产轿车记录保持者。而6月15日，它又来到了北京金港国际赛车场，在大家的注目下，以1分 15秒841的成绩创造北京金港国际赛车场最快圈速记录。
你可能会说，别欺负我不懂车，就算没有法拉利贵，Giulia四叶草版也得一百万呢！别急，四叶草版虽然有着与法拉利共同研发的2.9升V6双涡轮增压全铝发动机，但我们能买到的Giulia轿车也是由它逆向研发而来的，就是一台在数据上更加收敛四叶草。
今年阿尔法·罗密欧F1赛道日系列活动将在中国十座城市复刻全球最著名的十条F1赛道，其中6月15日的首站北京站复刻了历史上第一场世界一级方程式锦标赛的赛场——英国银石赛道，我们就用它来试试我们能买得起的Giulia豪华运动轿车。
中控台整体简单随意，之前觉得宝马的内饰已经很敷衍了，没想到罗密欧它…算了谁让他是意大利人设计的呢，简单才能专心驾驶，感受它的优势。方向盘偏轻，指向精准，50:50重量分配的车身在转弯时也很利落，美中不足的就是无法关闭ESC（车身稳定系统），会在一定程度上影响它带给你的驾驶激情。
三种驾驶模式，d（运动）、n（自然）、a（高效），d和n还是有比较明显的区别，切换至d模式，能明显感觉到油门和变速箱的响应更加灵敏，竞速的快感会让你情不自禁想拨一拨，那个跟法拉利一样的固定式的换挡拨片。
此外，我们还用Stelvio体验了一把场地内的项目测试，Stelvio的四驱系统是基于后驱来实现的，并且四轮电子辅助限滑力度比较一般，能勉强通过交叉轴科目，所以它的四驱系统意义在于提升车辆的操控性而不是在非铺装路面的脱困能力。转弯半径也比同级别车要小，虽然是台SUV，也会带给你十足的驾驶乐趣。
现在Giulia和Stelvio这两款车售价都是30万起步，但不同于其他入门级别的豪华车，阿尔法·罗密欧除了激情，还多了许多浪漫的灵魂，尤其在你了解了它的过去以后，要知道，除了法拉利，兰博基尼的“剪刀门”、迈凯伦的“蝴蝶门”可都是阿尔法首创的。
如果给你一个机会，你会为这个意大利经典买单吗？
閱讀更多 汽車之家 的文章
