蔡贤毅
补贴退坡国产和进口车反应怎么会相同？特斯拉拿的是美国政府补贴！
新能源汽车补贴的前提是必须使用国产动力电池，电池补贴的额度与造车成本息息相关所以车企会很敏感；而特斯拉使用的是日本松下电池，所以在国内是拿不到任何补贴的。
不过特斯拉在美国享有高昂补贴，目前至少有超过30个州对电动汽车有超过5000美元的补贴，即使租赁电动汽车也有2500美元的补贴，其次还有税收补贴、置换补贴等等，特斯拉在美国也是有大力支持的。
那么在中国本就拿不到补贴的特斯拉需要有什么反应呢？
无非是国产电动汽车制造成本上涨导致整车价格上浮，这些车与特斯拉的价格逐渐接近让更多的电动汽车消费者看向这一进口品牌，然而这种场景似乎是不会出现的。国产新能源汽车的主力车型仍在20万以下的中低端，超过20万的中高端即使是燃油动力汽车也不是国产车的主要发力区间。
在中低端即使电池成本上涨整车价格的涨幅也能控制在10%以内，而且这种不健康的上涨不会持续很长时间。
大部分没有自产电池能力的车企会在共享领域饱和之后陆续消失，因终端消费市场才是车企发展的基石。在涨价之前这些品牌就没有销量，涨价无疑要被淘汰，而这些品牌最后一搏调低价格后会打破电动汽车的价格结构和电池价格垄断，最终会让价格已经低到1.0~1.3元/瓦时的动力电池跌破1元，这些车的价格后期只会越来越低。
但剩下为数不多的品牌也同时获得了巨大的市场，这些国产老牌车企有持续发展能力，所以不论补贴调整还是市场结构变化都是良性的。
而特斯拉不论是国产还是进口首先要承担高于其他车企的税收，即使是低配的3和Y也仍是40万级的准豪车；其次动力电池完全被松下掌控，核心成本无法像国产新能源汽车倚靠自产电池一样降低成本，所以特斯拉与国产新能源汽车不会形成竞争关系。
国内补贴降低或退出与特斯拉本就没有关系，也不会是特斯拉的利好，特斯拉应先解决镍钴铝高温易燃的问题，否则这个品牌的生命力不会很旺盛，近期不论是关闭实体店还是不断的调整价格也会像是最后的挣扎。个人观点、仅供参考。
天和Auto
技术的进步也代表成本的改善。电动车最主要的成本是电池的成本。国内电池的价格比特斯拉在美国的电池成本高50%以上。特斯拉在美国可以在政府没有补贴或补贴不多的情况下跟燃油车竞争，国内可以做到吗？这个就是差别。特斯拉在中国生产，在同等补贴标准下，按现在的数据，国内厂商如何应对？
wakei
特斯拉是真心实意想做电动车，国内企业是全心全意想骗国家补贴，除了比亚迪、荣威、广汽我看着还算是正儿八经在做电动，其他国内造电动车的真的没几个靠谱的。
虹摄红星
国产新能源厂商大部分就是骗补，而国产新能源汽车的弊端就是电池，电池造价太高，买得起新能源车，你换不起电池，这就是赤裸裸的现实。特斯拉靠的是自己本身，在美国的时候没有补贴，依旧能让中国很多买家自愿掏腰包进行购买，这足以说明问题。
简约汽车
面对新能源汽车补贴退坡，特拉卡是外国品牌应该是不能享受中国的新能源汽车补贴，而是享受美国的高补贴。国产车享受中国的新能源汽车补贴，所以反应截然不同。
老司机说车7时一刻
特斯拉又没补贴，国家补贴越小，他们的销售压力越小，当然态度不一
