用户6881196351
货轮上船员的工资高不高，这要看用什么样的标准来衡量。对于这样的一份“高薪”有些人不相信，这也是太正常不过的问题，刚开始连我也是不相信的啊！
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手我们一起来聊聊货船上船员高薪的那些事儿。
一、高薪的起步价是多少呢
高薪，如果和普通的打工一族相比较，海员的这些工资勉强算是一份高薪；低薪，如果和日进斗金的生意人来相比，这就是一份小小的糊口工作。 有了这样的一个框架，我们再来谈谈海员的“高薪”也就有了大致的印象。
海员的工资，只是相对较高，但它不是绝对的高薪。 辛苦我一人，幸福全家人。在我们的身边你见过多少做海员的家庭是大富豪家呢？当你有机会走进这个人群，你会发现所谓的这份高薪工作其实也就是一份按天付钱的打工工作罢了！
货船上工资最高的要数船长，接下来的是以大副、轮机长为代表的四大头，排在尾部的是普通海员中的水手、机工以及大厨，最少的是船上的实习生啦。一般实习期300美刀，国内的实习生也就差不多1500人民币！甚至还有一些没有工资的实习生你见过没有？
二、这份钱真的那么好挣吗
天下没有免费的午餐，海员的高薪同样也不是躺赚的工作！
1.外压
外部的压力主要是来自于工作岗位的要求，船上工作大多是一票否决制。你以前干的工作都不错，但是就是因为一件事情没有干好也许你就会被炒鱿鱼，这种危机意识时时刻刻伴随着海员的生活。 人际交往的怪圈处处影响着海员的工作。一般常人的劣根性同样体现在海员的身上，所谓明枪易躲暗箭难防。人自有其阴暗的一面，这是本性使然，不分民族和肤色。
2.内压
海员的特殊工作环境让久呆在船上的人大多有些心理变化，所以需要疏通、需要释放、需要调节。 简单、枯燥，年复一年、日复一日的工作缺少了新鲜，干着干着就会产生一定的麻木感。长期与家人、亲朋不能够团聚，也在某种程度上催生了压力的累积。
我的一位跑远洋的三副朋友给我们分享了一件他的糗事。由于每到一地船舶大多都要接受港口国的检查，他的工作任务其中一项就是要保证救生艇的机器能够及时启动。每次在自查的过程中船长总是反复的交代，因为这项工作也是检查的重中之重，每次检查都少不。 我们知道机器它不是人，能够及时的启动受诸多因素的影响，可能前一秒还好好的后一秒再次启动的时候就罢工啦！这样的情况他可是遇到过，也因此留下了阴影。这次回家休假，在睡觉时都在说梦话检查机器油水，检查携带所带物资，他老婆刚好录下来发朋友圈宣扬他的这种“敬业精神”！
海员有海员的高薪，海员也有海员的艰辛，一份付出一份收获的情况处处都存在。海员的艰难自然只有熟悉的人才懂，对于这个领域陌生的人不相信自然也是常理。成年人的世界有多不容易，只有经历过生活历练的人更能懂得。
货船的海员苦不苦、累不累，在船上工作的哥儿们最清楚了。船舶上的工作不相信眼泪，更来不的半点虚伪，各项工作必须落在实处。严格遵守操作规程，按章办事方能符合规定。
我是航海人罗罗，平安才能回家，家人盼望我们早早归。正逢春节，回不了家，有信号的时候多给家人打打电话☎。我们在想念她们的时候，她们也在想着我们呢！祝新春快乐、工作顺利！
航海人罗罗
船上的工资没有你们想象的那么高，根据不同的职位，工资会有很大的差距。从拿一两千的实习生到五六万的船长轮机长。很多人都会看到四大头的工资高，没有想这只是船上很少的一部分人。大部分还是拿的比较少，而且跨度很大。现在航运市场不好，而且国内的中介公司鱼龙混杂。扒皮的很厉害。国企的除去交税的没有多少钱，但待遇比较好，有社保养老金，休假有补贴。私企的工资高点，但没有社保养老金（有的公司会给交，但羊毛出在羊身上）休假了一分钱没有，总得算下来，平均一个月也没有多少钱的。而且在这行做的越久路越窄，不容易转行。现在各个方面的检查也挺多的挺严的，来自各个方面的压力挺大。再加上恶劣天气带来的不适感，没有很强的心里恐怕跟难坚持。没有什么前途，不太建议年轻人来跑船。做了十年了，快坚持不住。
zero96792
有多高，普通船员八九千，三副三管一万二三，二副二管一万五 大副大管两万一 前几年三副三管多的用脚捞，上船除了给中介费还得给人事好处费才能顶上三副三管，过个半年水手机工要步三副三管的后程，实习生的工资已经降了
-_-38469745
我给你说说我的看法，跑船这么多年了，应该也有些资格给你唠叨唠叨！
首先，要给你定个位，人生三大苦，撑船，打铁，磨豆腐。跑船就是第一大苦，还想来不？哈哈，别多想，给你开个玩笑！
现在的航运市场也不咋地，所以呢，船员这块就业没问题，高薪就难了，若是真的想跑船，不是三心二意玩一两年，建议你找个正规学校，好好的用知识武装自己，这年头，肚子里没点墨水，要饭都养不活自己。
中国的海员很奇特，硬生生的被分成三六九等，內贸线，东南亚线，全球线，听着很国际哈，啥呀，都是水牢里的苦工。
既然分了三六九等，就得有个讲究，说白了，就是同样职位的薪水不同，纳尼？还有这操作？都是九年义务教育，为啥，双重标准？
其实我仔细对比了下，没有多大的区别，最大的不同就是，内贸线的海员对英语要求不高，全球线的优势就是英语好？英语好？有多好呢？别提了，你们国家的海员，英语都很烂！只是侥幸通过了考试！
跑船是个经验活，和学历没啥关系，不需要考研，没有机会，船上不需要太高学历，一个研究生上去了，会被人瞧不起的，脑子绝对彪了，船上不要高学历，得要高智商，好几个亿的东西让你驾驶，你若乱搞，撞了船，估损失，算上你的小裤衩都赔不起。
再回到薪水上，现在国内出现很多船舶管理公司，就是皮包公司，有船的，没船的，都搞船员劳务，这东西好啊，只要有船员，就能挣钱。有的派单到国内船东，有的排到国外船东，外派呢，工资就高点，排到内贸的就少了，经济危机前，工资都差不多，经济危机后，内贸率先把工资降下来了，说是经济不景气，你说，做实体的都没说什么，你一个皮包公司这么激动干啥？比如，北京某某盛，派韩国韩进（已破产）明白的扣三百美金。
你若在陆地上能找到舒心的工作，最好不要选择船员，我说的是舒心，不是满意，船员是个工作，只有正确的心态对待，才能……wow，唉，我心态也很正，但始终不舒心。哈！
国内很多公司招生开始布局西北地区，青海，甘肃等，东边城市工资标准和船员工资没有多大优势了，招生困难，都瞄向西北內陆地区，看来，西北地区发展潜力还是很大的！
海边一粒石
航运船舶这块没有想象中的高，机工水手的工资就更低，比陆地工地相差无几，但这是付出的要多出很多，不建议年轻的去做，或抱着见识的心态去做一下就得，浪费时间
闲庭信步6578
海员工资相对岸上有些高，但付出的劳作和青春远远超出
逸仁17098087
当然高了，看你能不能付出足够的代价。
