作為耕耘中國市場多年的老牌車企，大眾一直深得人心，集團旗下的發動機品類也多如牛毛，從3缸到16缸發動機應有盡有，涵蓋了乘用車所有能用的發動機品類。但畢竟能掛上大眾標的車型也就那些，更多先進的發動機只能搭載在更高級別的車型上。
當下在中國，常用在大眾車上的渦輪增壓發動機就是代號為EA211的1.4T發動機和EA888的2.0T發動機（之前有1.8T選項，現已被2.0全面取締）。EA888已經是第三代產品，是當下最優異的2.0T發動機之一，EA211發動機已經服役多年，終於將在近日換代升級登陸中國，並換裝旗下相關車型。
眾所周知，渦輪增壓發動機為了避免發動機產生爆震，通常壓縮比會較自然吸氣發動機低上不少，比如當下主流的渦輪增壓發動機壓縮比就會在10.5:1左右，11:1就算比較高的了，而且每提升一點都需要付出大量的技術手段進行研發，非常費時費力。
大眾全新一代EA211發動機除開將排量提升到了1.5L以外，更多的變化是在技術層面的革新，包括可變幾何截面渦輪、米勒循環、APS缸壁減摩塗層、350bar高壓直噴系統、可變氣缸技術、電控冷卻液泵等先進技術，實現了高達12.5:1的超高壓縮比，為什麼說是超高壓縮比呢？就算當下以高壓縮比自居的馬自達和豐田，也僅將自然吸氣發動機壓縮比做到了13:1，足以見得這臺全新EA211發動機的先進性。
前文已提到，當一臺自然吸氣發動機裝上渦輪，為了抑制爆震會降低壓縮比，而且還得對點火時刻進行修正，緩和氣缸的燃燒工況，這麼一調整，發動機的燃燒效率也隨之下降，所以說，如果在條件不變的情況下，渦輪增壓發動機的熱效率會較之自然吸氣發動機更低。作為一臺擁有眾多全新技術的EA211發動機，大眾將它的熱效率也進行了長足突破，達到了37.5%，同樣堪稱業界典範。
雖然說了如此多的新技術，也在熱效率和壓縮比上見到了這臺發動機的先進性，但衡量一臺發動機還是以它所呈現的實際情況為主要依據。大眾全新1.5T發動機有了這些新技術的加持，對於燃油經濟性、降低有害物質排放、提升動力平順性等方面有了質的飛越，其中最引人注目的當屬油耗表現。
以海外版搭載全新1.5T發動機的高爾夫為例，之前搭載1.4T發動機時，高功率版NEDC油耗表現為5,7L/100km，低功率版油耗為5.4/100km，而在搭載了全新的1.5T發動機後高功率版油耗降低到了4.9L/100km，低功率版油耗降低到了4.6L/100km！如果對這個數據沒有多大概念的話，葫蘆俠可以同向對比為大家展示：
2017款馬自達昂克賽拉1.5L自動豪華型工信部油耗為5.8L/100km
2017款豐田卡羅拉1.2TS- CVT GL工信部油耗為5.4L/100km
2016款本田思域1.5 T 220 TURBO CVT豪華版工信部油耗為5.4L/100km
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結果孰優孰劣一眼明瞭，此外，動力層面，全新的1.5T發動機也有了些許變化。其中低功率版的1.5T發動機輸出96kW最大功率，200牛·米的峰值扭矩，高功率版輸出110kW的最大功率，250牛·米的峰值扭矩，除了低功率版的扭矩降低了25牛·米之外，其餘維持老款數據不變。
毫無疑問，隨著大眾全新一代EA211 1.5T Evo發動機的上裝，大眾又繼續將入門小排量渦輪增壓發動機的王者權杖握在了自己手上。據悉，這臺全新的發動機將在一汽-大眾成都工廠投產。
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