2018年8月，首批烏尼莫克U423順利抵達天津港，交付給青島四機設備工程有限公司。一年以後，公鐵兩用的烏尼莫克U423以多種角色的姿態陸續進入國內，在多個領域發揮作用。
消防展上展出的齊格勒烏尼莫克公鐵兩用消防車
在2019年10月舉行的北京消防展上就有部分廠家將烏尼莫克的公鐵兩用車型改裝成消防車，改款車大多數採用烏尼莫克U423底盤。公鐵兩用消防車主要應用於城市軌道消防，使用軌道能夠快速精確的機動。
該款U423被改裝成消防車以後外掛設備明顯增多。前臉設置了一組壓力為1.0MPa、流量為25L/s的齊格勒消防炮，下面還增加了噴灑水設備。
烏尼莫克U423的保險槓構造比較特殊，該車保險槓的周圍採用圓形鋼管包裹起來。左右兩端是車燈的安裝面板，車燈為獨立式設計，在左側的面板上還額外預留了液壓動力接口。
車前部下方安裝的軌道導向輪，軌距為國內標準的1435mm。而導向輪的設計與我們常見的機械提升橋有些相似之處，採用一組液壓裝置來進行調節。不過這個導向輪並不起到車輛的驅動作用，只起到鐵路行駛時的導向作用。
導軌系統採用的是德國ZAGRO的產品，該公司是鐵路調車技術和公鐵兩用技術領域的專家，旗下的鐵路產品也覆蓋多種領域，其中包括我們今天看到的消防領域。
車輛的行走機構依舊是傳統的車輪，公鐵兩用車將車輪樣式進行了更換。這輛U423的車輪採用了凸型輪圈，使得左右兩端的輪胎安裝位置能夠與軌道貼合，利用摩擦力推動車輛在軌道上前進後退。烏尼莫克U423公鐵兩用車依舊採用了4驅的驅動形式，並且採用了獨特的門式驅動橋，制動形式為盤式制動
後輪和前輪採用了相同規格的輪圈，此外在後輪同樣安裝了一套升降式軌道導向輪。
車架的末端設置了一對液壓支撐杆，當要使用軌道導向輪的時候，液壓支撐杆就會推動導向輪組。而導向輪組與車架下方連接，液壓支撐杆工作的時候其進行軸向運動。這一套系統構造簡單，維護起來也十分方便。
此外烏尼莫克還有另外一種導向輪佈置形式，就是在每個車軸的前端和後端均佈置一對軌道導向輪。這種導向機構採用H型轉向架設計安裝在車輛底盤上，同樣是通過升降的形式來實現。這種導向形式結構適合轉彎半徑更小的軌道，如輕軌。
車尾配置了尾部車燈、注水口、電氣線路接口、牽引環等設備。車輛還可以配備液力變矩器，在必要的情況下能夠對火車車廂進行拖拽牽引，而國外早已有使用烏尼莫克作為鐵路調機的先例。
該車搭載了一臺OM934 LA直列4缸發動機，發動機排量為5.13L，最大功率為231馬力，扭矩為900N.m。與其匹配的是UG-100 8擋變速箱，車輛公路情況下最高行駛速度為每小時90公里。經過改造以後，鐵路行駛時速為30公里。
左右兩側蹬車樓梯均採用了衝壓孔狀三級登車踏板。由於車輛尺寸本身就偏小，底盤左右兩側都佈置的十分飽滿。右側踏板內部設置了液壓油箱和空濾，後面是駕駛室升降、尿素罐以及歐6排放標準的後處理系統。
打開車門可以看到駕駛室採用了結構簡單的標準座椅，可選空氣彈簧座椅。
U423的駕駛室偏向拖拉機造型，其前風擋尺寸和左右兩側車窗尺寸都非常大，駕駛室內部視野非常優秀。左右兩側車門的前窗採用近乎落地式的設計方式，後視鏡大概位於腿部的位置，車窗造型十分獨特。車輛控制全部集成到駕駛室內部，佈置了密密麻麻的操縱手柄和按鈕，不開車門就可以操控全車。
駕駛室前部的儀表盤和顯示器採用了懸浮式設計，坐在烏尼莫克U423的駕駛室裡面，你並不會感覺自己在駕駛一輛卡車，更像是駕駛類似於收割機那樣擁有寬廣視野的農業機械。但是駕駛室內部的配置又會將你拉回來，告訴你它其實是一名烈火戰將。
方向盤和儀表盤造型隨著奔馳卡客車的升級也進行了升級，方向盤造型採用了奔馳全新Actros的四副式造型，左右兩端增加了圓形的多功能按鈕。後面的懸浮式儀表盤也是奔馳的家族化設計，車燈開關同樣採用旋鈕的形式。
除了車前部安裝的水炮以外，這輛烏尼莫克U423公鐵兩用消防車上裝還搭載了一套流量為600-4500L/分鐘的消防炮。車廂內部可以運載2000L的液體和200L的滅火泡沫，以上一系列的配置能夠讓車輛第一時間對火勢進行控制，屬於第一梯隊消防車。
從發動機延伸出來的傳動軸，連接上裝的水泵。烏尼莫克最大的特點在於其上裝工作並不影響車輛的行駛，車輛在行駛過程中取力器全部可以使用，上裝可以正常工作。
烏尼莫克U423憑藉其諸多的特點，一直受到改裝界的青睞。而隨著城市軌道交通發展的日趨完善，這類公鐵兩用消防車的需求量一定會越來越高。在我們腦海中，烏尼莫克是越野的代言詞，公鐵兩用的烏尼莫克也讓我們看到，不走尋常路不僅僅是越野，還可以在鐵路上與火車並肩飛馳。
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