建議選擇奧迪A3-40TFSI

很多人認為奧迪A3是換殼高爾夫，有這種想法的多是高爾夫車主，為什麼這麼說呢？因為奧迪A3-35TFSI與高爾夫的280TSI完全相同，發動機是EA211平臺的1.4T，動力儲備不過只有110kw/250N·m，變速箱也都是質量與體驗都很糟糕的DQ200七檔乾式雙離合，動力體驗平平無奇操控感也就那麼回事。選擇高爾夫已經被坑的乾乾淨淨，還去選擇高價的奧迪A3的1.4T版本，這不是喝了嗎？

於是在高爾夫停產GTI版本之後，淡定的高車主開始以兩大總成的低水平嘲笑奧迪A3的車主是車盲，同時也有自我調侃的味道。至於A3車主所說的底盤懸架以及車身細節的處理，實際對操控感並沒有什麼明顯的提升。然而奧迪A3的1.4T車主們以品牌價值作為反擊的武器，認為高爾夫車主是因為買不起A3才去找理由。問題來了，兩車都是20萬以下的普通代步車能有個什麼優越感呢？

當然這不是說A3的車主重視品牌價值有什麼錯，問題是以十幾二十萬的預算買一臺乾式雙離合的代步車就安安靜靜的用車吧，後期需要關注的問題是什麼時候換離合器總成，什麼時候換雙質量飛輪，是大眾的售後服務水平高，還是奧迪的服務人性化，修車才是這兩臺車主要話題。那麼想要選擇到有品質的大眾奧迪汽車，兩廂車肯定是沒有大眾的發言權了，奧迪A3的40TFSI才應該是最理想選項。

這一版本的A3發動機搭載的是EA888平臺的2.0T低功率版，也就是邁騰帕薩特等車的330Tsi版本，是高爾夫GTI的降級版。不過即使降級也還有140kw的最大功率，峰值扭矩也能達到320N·m，與溼式七檔雙離合匹配後能實現7.2秒左右的破百成績。這一水平最起碼能做到不會同價位的主流SUV和三廂轎車在性能方面頻頻超越，而1.4T版本的高爾夫和A3連10萬級的入門級汽車都可以輕鬆的秒殺，駕駛這種“鋼炮”不尷尬嗎？

所以選擇A3一定要一步到位選擇40TFSI，否則就別選了吧。偏好豪華品牌入門級汽車不如選擇MINI或者寶馬1系，中低配的實際價格不比A3-1.4T版價格高，發動機雖然用三缸機但只是體驗差而不是質量差，變速箱或用溼式雙離合或用AT自然也會足夠穩定。入門級豪華品牌汽車有“雷區”的只有奧迪，奔馳寶馬都不會這麼差；在沒有高性能或高品質的可選的前提下，建議寶馬BB的低端車。

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天和Auto

安全性更高，更適合小姐姐開的，建議偏向於奧迪A3。。畢竟逼格是高一點，不是說高爾夫不好。。

直接點上報價，僅供參考，覺得貴了的小夥伴直接忽略就好。

沉迷賣車20載

新款A3造型上與老款A3相比主要調整在於配置上，並且還新增了全新的“鸚鵡藍”車漆。A3採用了奧迪最新的家族式設計風格，配六邊形進氣格柵，以及更具鋒芒的大燈。

新款A3的前大燈組造型與新一代奧迪A4L相似，底部有一道犀利的折角，視覺上更具鋒芒。頂配車型標配有全LED大燈，並且可選裝矩陣式LED大燈。車身尺寸方面，我們以三廂版車型為例，沒有作加長處理的奧迪A3，其長度和軸距都要比國產A級短些，從側面看整車相當緊湊。

新款奧迪A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，但內部佈局進行了全新的設計，光帶採用了新的排列，並且像日間行車燈一樣，新A3的尾燈也是長亮的，在逆光行車的時候，這樣的設定會在後車司機眼裡更易辨識，提升安全性。

內飾設計和與老款的差不多，在高配車型上，比較吸引人的是全新三輻式多功能平底方向盤，

新款A3的40 TFSI車型搭載了第三代EA888低功率版本2.0T的發動機，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增長。入門車型搭載的是150馬力的1.4T，所有車型的變速箱均為7速雙離合形式。

7速S tronic雙離合器變速箱的表現值得稱讚，蠕車抖動的現象不存在，1、2擋換擋的頓挫也被抑制得很小，與自動駐車和啟停系統的配合也很默契，平順性毋庸置疑。A3的底盤調校也表現出了更高一級車型的行駛質感，很穩重，在對爛路顛簸過濾得很好，沒有多餘晃動，極限時的支撐力也絕對足夠，是一輛好車應有的表現。

2019款奧迪A3提供Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）兩種車身結構，總共6款新車中，最值得推薦的是指導價22.41萬元的35 TFSI時尚型，1.4T發動機動力表現完全能夠滿足日常需求。