全新一代途銳R發佈，這臺新車擁有大眾多項首創，技術亮點十足。有人說這個“R”並不純粹，但這表達的並不是貶義，新車具體有什麼吸引人的地方，請大家跟隨教授的腳步吧。
新車亮點我們必須瞭解這幾樣
1. 第一款採用插電式混合動力的大眾R系列車型，搭載3.0T V6汽油發動機+電機，綜合功率達462馬力，峰值扭矩700牛·米。
2. 大眾首款配備拖車輔助系統的插電式混合動力車型
3. 大眾首款駕駛輔助速度達250km/h的車型。
4. 4MOTION全時四驅系統依舊保留託森中央差速器
在外觀方面，途銳R運用了大量的純黑裝飾條取代了途銳身上的鍍鉻裝飾，“黑化”的感覺搭配R系列運動套件一下子提升了整車的運動氣息。
“大眾底下帶字母”，代表R系列身份的標識除了出現在車身多處外，還出現在了途銳R的尾部車標下，而“eHYBIRD”也表明了其插電式混合動力車型的身份。
途銳R的外觀造型從低調中透露出狠勁，傳統的Lapiz藍色金屬漆（選裝）專為途銳R而保留。
內飾方面，整體與現款途銳車型無異，更多出現的是表現其R系列車型身份的標識。
作為大眾的R系列車型，“扮豬吃老虎”是它們的慣常做法，低調而不失實力更是車迷對大眾的高性能車所熱衷的地方。
還記得2007年發佈的途銳R50嗎？當年採用最大輸出功率為349馬力的5.0L V10柴油發動機的途銳R50，雖然馬力並不出彩，但是卻擁有850牛·米的驚人扭矩，憨厚而又暴力是該車的最大標籤。
當年大眾最成功的營銷便是以途銳R50可以說是過剩的強大扭力作為亮點，輕鬆拖拽一架波音747飛機。
在新車方面，動力依舊是其亮點，途銳R作為一輛高性能版本車型，動力參數的表現最讓人興奮和期待。同時，這也是途銳R最不“純粹”的地方。
在越來越嚴格的環保法規下，大排量V8發動機變得不再實際，通過電氣化同時達到環保和性能方面的滿足成為了主流。途銳R是首款採用插電式混合動力的大眾R系列車型，其插電式混合動力系統由一臺最大功率能輸出340馬力的3.0T V6汽油機和一臺最大輸出功率為136馬力的電機協同工作。
新車整套動力系統綜合最大功率為462馬力，峰值扭矩為700牛·米，其百公里加速將在五秒內，極速可達到250km/h。
和普通版本的途銳相比，途銳R增加了122馬力的最大輸出功率以及250牛·米的峰值扭矩。
即便沒有途銳R50那850牛·米的驚天數字，但是得益於電動機的加入和更大的馬力數據，新車在獲取速度上要比途銳R50這個“鐵憨憨”容易得多。
全新途銳R作為一款插電式混合動力車型，以純電動模式行駛，途銳R也能輕鬆達到140km/h的最高車速。新車不僅性能出色，能充電並實現純電動行駛讓高性能車也有出色的燃油經濟性。
其搭載的14.1kWh電池包，官方暫時並沒有公佈它具體的純電續航里程，但是保守估計48公里的純電續航能力還是有的。
新車在傳動系統方面採用8速自動變速箱並搭載4MOTION四驅系統。其電機整合在發動機與變速箱之間，通過多片離合器將電機扭矩傳遞給變速箱，與奧迪Q7 e-tron的工作原理相似。
這一代的途銳依舊有著最“硬漢”的堅守，即便這臺步入電氣化的途銳R也是一樣。新車配備的4MOTION全時四驅系統依舊保留了純機械扭矩感應式的託森中央差速器。無論公路性能還是越野性能，途銳R依舊可以兼顧和勝任。
全新一代途銳R依然是一輛滿足多功能使用需求的SUV車型。大眾專門為途銳R開發了一套拖車輔助系統（Trailer Assist），這也是目前唯一一款帶有拖車輔助功能的插電式混合動力SUV。
它在拖拽功能上的亮點就不再是如途銳R50一般用拖飛機作為噱頭了。不過，在拖拽能力上，700牛·米的扭矩依然能夠支持它拖動最大重量為3.5噸的拖車。
途銳R還有一個首創，它採用大眾最新版本的Travel Assist駕駛輔助系統，是大眾首輛將駕駛輔助系統的最高工作時速拓展到250km/h的車型。
受限於道路及法律法規，該功能在中國就沒有機會體驗了，不過在德國無限速高速公路上使用該功能，途銳R能讓開快車變得更加輕鬆和安全。
可能許多年輕的車迷不太知道，老一代途銳取得過多麼優異的市場反響。那妥妥就是一輛低調又不失豪華的高級車型，沒有人會對它作為一輛高級車型的定位產生質疑。
現款途銳依然作為大眾家族的頂級車型，並脫胎於大眾MLB Evo平臺，同在該平臺下打造的車型還有豪華品牌的奧迪Q7、保時捷卡宴，以及售價更加高昂的賓利添越、蘭博基尼Urus等。大眾途銳生來便高級這一點不言而喻。
但是，這樣一輛好車在中國市場所面對的市場壓力是大的。豪華品牌車型價格的不斷下探讓途銳處以一個較為尷尬的境地，就像其表兄奧迪Q7都以十分有吸引力的價格擠壓著途銳的生存空間。
實力方面與該級別同為高性能SUV的車型對比，全新一代途銳R的性能參數介於GLE AMG 53與GLE AMG 63之間，除了品牌方面帶來的優勢沒有這些掛著豪華品牌LOGO的車型大之外，途銳R在硬件方面的實力並不落下風。
那麼，途銳R的定價將很為關鍵，同樣出自大眾高級平臺的它，與眾多高端SUV車型有著血親關係，它的確有足夠的實力和豪華品牌對手去對抗。若能在定價方面與GLE AMG 53、寶馬X5M等車型拉開一個較大的幅度還是能吸引到對大眾品牌以及高性能SUV車型有所熱衷的客戶。
教授作為一個車迷來說，途銳這一款對大眾有著圖騰意義的SUV車型，我們都並不願意看到它最終落得與輝騰一樣的結果。而途銳R的發佈，在提升了途銳產品競爭力的同時也使其能夠面向更寬泛的市場，教授十分希望途銳R能夠在未來獲得市場的認可。
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