在珠海銀隆的河北省武安市生產基地，如果你向當地人打聽河北銀隆，對方通常脫口而出的評價就是“要黃了”。由於電池訂單減少，河北銀隆正在上演一幕“被放假”的劇情。
▲銀隆在武安的產業園
作者 | 張洋
河北銀隆“放假”事件，在武安城區傳得沸沸揚揚。在網絡空間裡，甚至顯得更加熱鬧。近日，市界（ID：newsseeker）探訪廠區，採訪工人、公司高管，以及地方官員還原這起變故的前因後果。
減產誘發停工
“銀隆新能源？它們要黃了吧！”
在珠海銀隆的河北省武安市生產基地，如果你向當地人打聽河北銀隆新能源公司（下稱“河北銀隆”），對方通常脫口而出的評價就是“要黃了”。
5月8日，處在放假狀態的員工張亮回到廠裡員工宿舍，將自己的私人物品收拾起來裝進一個粉紅色的編制袋，準備帶回60公里外的家。
走之前，他在自己曾經工作的5號車間，填寫了《解除、終止勞動關係表》。原本應該到人事辦公室辦理離職手續，由於離職的人太多，人事部門專門派人下到車間給大家辦理。
▲員工離職表
“公司要倒閉，馬上就破產了。”張亮說，他所在的5號車間有七八百個工人，從2017年農曆12月放假一直到如今，今天是他春節年後第一次回廠裡。
放假期間，張亮每個月能領到1590元的基礎工資，扣除五險一金後，實際到手有1100多元。張亮告訴市界（ID：newsseeker），實際上2018年3月以後，這筆基礎工資就沒發。
據瞭解，在員工放假前，銀隆新能源部分生產線已經開始減產或停工。由於生產任務減少，很多員工只能幹一天休一天。
2017年11月底，張亮等一批員工被公司派往珠海生產基地，安插到倉庫、車間等崗位，每個月3000元左右的工資。
異地上崗兩個月左右之後，趁著春節將近的機會，張亮一行要求回到武安。張亮告訴市界（ID：newsseeker）：“跑到離家那麼遠的地方，一個月才3000多，誰願意幹啊！”
過完年後，公司繼續往外派人，不願意去的人就開始放假，而大多數選擇放假領基本工資，再去另找一份工作。
河北銀隆“放假”事件，在武安城區傳得沸沸揚揚。
在網絡空間裡，也顯得更熱鬧。在百度貼吧裡，有人說“銀隆放假，失業了”，大批疑似被放假的員工在帖子下面回帖吐槽。
電池訂單減少
5月9日下午，市界（ID：newsseeker）探訪銀隆新能源廠區發現，共有5個電池生產車間，1、2、3號車間生產圓殼電池，4、5號車間生產方殼電池。
1號、4號車間，機器指示燈雖然亮著，但是工人很少，初步判斷不足百人。多名工人向市界（ID：newsseeker）證實，正常生產的情況下，一個車間至少有七八百人同時在崗，而且會經常加班到晚上九點甚至十點。
2號、3號車間在正常運轉。
而5號車間內既沒有員工，生產機器指示燈也未亮，車間異常安靜，透過窗戶玻璃看過去機器上有灰塵沉積，像有一陣子沒有啟動的跡象。
▲5號車間已落灰
顯然，河北銀隆出現非正常生產情況。
“員工放假或外調，主要是電池訂單減少。”河北銀隆辦公室工作人員接受市界（ID：newsseeker）採訪時解釋。她還透露，河北銀隆生產的電池大部分供給珠海廣通汽車有限公司邯鄲分公司（下稱“廣通汽車”），剩下的供給其他企業。
市界（ID：newsseeker）在園區發現，廣通汽車廠區的空地上閒置著300多輛電動客車。一個為廣通汽車電動客車塗漆的外包工人告訴市界（ID：newsseeker），“這些車去年就放在這了，他們沒有訂單，賣不出去，我們現在也沒活”。
▲廣通汽車大量成車停放在空地
一位不願具名的廣通汽車員工透露，“武安這邊廠的不行，現在只有80輛車的生產任務，完工之後就要被調到其他基地去工作。”
廣通汽車訂單減少，導致為其提供電池的河北銀隆陷入產能過剩的狀態。一位年前在河北銀隆倉庫工作過的員工向市界（ID：newsseeker）透露，“倉庫裡的電池都堆成山了，根本出不出去貨”。
市界（ID：newsseeker）在河北銀隆廠區內發現，風冷散熱電池箱堆放在主幹道上，用藍色防雨布蓋著。幾處電池加起來約佔一個標準籃球場的面積，防雨布上面覆蓋著灰塵和落葉，邊緣已經變黑。此外，還有一些圓殼電池被裝在藍色箱子裡，覆蓋著透明薄膜，堆放在車間周圍。
殃及池魚
河北銀隆項目的這些非正常變化，周邊的服務業最早感知得到。銀隆廠區西門，自然聚集了30餘家專門對口服務銀隆的餐飲店，曾被銀隆員工戲稱為他們的“食堂一條街”。
“剛開始做的時候，每天賣七八百塊錢沒有問題”，一家餐廳店的店主師美霞告訴市界，“一到下班時間，小店裡就被穿著統一的綠黑色工裝服的銀隆員工坐得滿滿當當。”
自去年秋天開始，來店裡吃飯的工人越來越少。市界（ID：newsseeker）到訪的那天中午，正值銀隆中午下班吃飯時間，師美霞的店內空無一人。在後來的40分鐘裡，仍舊沒有一個人進店消費。
“這生意是沒法做了！”師美霞邊玩手機邊感嘆，“這一天天賣不出50塊錢，連本錢都不夠，如果再這樣下去，可能要關門了。”
▲師美霞玩手機打發時間
生意沒法做的不止師美霞，出租車司機趙志軍也感覺到艱難。
他經常守在武安城區中檔酒店天外天酒店的門口趴活兒。這些年來，他最常拉的客人從到銀隆來談生意的人，逐漸變為來要債的供應商。如今，要債的人也沒有了。
最近，河北銀隆正在被放假的員工陸續收到通知，被要求5月8日回公司參與培訓，如果不來默認為自動離職，不願意參加培訓的人則直接辦理離職手續。
市界（ID：newsseeker）獲得的一份五月份培訓計劃顯示，培訓時間從5月8日一直持續到5月31日，其中一半時間用來軍訓，剩下的內容包括職業病防治、安全生產知識、消防安全知識等。
▲銀隆工廠的培訓計劃
一位選擇參加培訓的河北銀隆員工告訴市界（ID：newsseeker），培訓期間沒有工資，培訓結束後有資格考試，通過考試則可以留下，否則還是將被辭退。
張亮認為：“這明擺著趕我們走嘛，培訓又沒有工資，還不知道能不能通過，通過了說不定又要被外派，不如直接辭職再找其它工作”。
▲辭職員工打包回家
目前只有100多人選擇參加培訓，大多數人跟張亮一樣選擇離職。
銀隆的衰落，還傳導到作為上游原料供應商的北方奧鈦。奧鈦一位姓張的員工告訴市界（ID：newsseeker），“我們還沒有像銀隆那樣放假，但基本是上一天休一天。”因為工資是跟工作時間掛鉤的，他從3月份開始，工資比原來降了1000多元錢。
面對隔壁河北銀隆裁員的傳聞，他說只能“聽天有命”，隨後又補充道“希望奧鈦不要倒！”
電池技術埋伏筆
2014年9月，環北京天安門觀光線仿古“鐺鐺車”投入運營，受到遊客熱捧，讓生產廠商銀隆在電動客車領域一炮而紅。
▲銀隆生產的“鐺鐺車”行駛在北京街頭
兩個月後，銀隆純電動大巴成為APEC峰會官方指定用車，銀隆一時風光無限。
銀隆官網顯示，2016年初，銀隆新能源實現純電動客車產銷量3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，年銷量全國排行第七。
好景不長，項目出現變故。其中的原因究竟是什麼？產能過剩的伏筆，或許正是銀隆所採用的電池技術。
銀隆的電池技術來源於其收購的美國奧鈦，2006年美國奧鈦開發了一款鈦酸鋰電池，命名為NanoSafe，被當作核心產品推出。2010年，銀隆收購美國奧鈦後，將鈦酸鋰電池引進國內。
鈦酸鋰電池，簡單來說就是採用鈦酸鋰作為電池的負極材料，與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。
鈦酸鋰的優勢是安全性高、充電快、循環壽命長、耐寬溫性能良好，但跟磷酸鐵鋰、三元材料相比，它的能量密度較低。這意味著汽車若採用它的話，續航能力會變差。
北京大學新能源材料與技術實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責人其魯曾對媒體表示，魏銀倉曾想聘請他為技術專家，但他堅持認為鈦酸鋰能量密度太低，不適合做電動車，尤其不適合私家車。
一位公交車司機對市界（ID：newsseeker）表示，“廣通汽車生產的公交車跑不遠，每跑一個來回大概30公里就要充一次電，非常不方便。”
據其介紹，武安市一些跑鄉鎮的公交車，因為電動車的續航問題，又換成燒汽油的公交車。
▲銀隆專屬公交路線
此外，因為鈦元素比較貴，導致鈦酸鋰成本較高，因此鈦酸鋰市場佔有率並不高。第一電動網數據顯示，2017年新能源客車市場動力電池搭載量為14.3GWh，其中磷酸鐵鋰電池12.84GWh，佔比90%；鈦酸鋰電池只有0.57GWh，佔比3.99%。乘用車領域，大眾、寶馬、奔馳、大多采用的是磷酸鐵鋰，特斯拉和比亞迪則採用能量密度更高三元材料，近期火熱的“獨角獸”寧德時代正是靠三元材料起家。
小城之光在暗淡
“銀隆可能不行了，估計得轉型。”一位武安工業園管委會工作人員告訴市界（ID：newsseeker）。
對於武安市來說，銀隆的這個項目原本堪稱小城之光。
河北銀隆所處的武安市，位於太行山東麓，是邯鄲市下轄縣級市，煤、鐵礦產資源豐富。在鋼鐵的鼎盛時期，直接從事鋼鐵產業的工人有7.5萬，相當於武安市一大半人口都跟鋼鐵有關。
當下的武安市仍舊被高大的工業煙囪包圍。在20多萬人生活的小城裡，如今需要靠車輛限號來緩解空氣汙染。
▲霧霾與煙囪包圍的武安市
為了謀求經濟轉型升級，武安市政府找到從武安發跡的魏銀倉。彼時，魏銀倉是珠海銀隆的董事長，因收購美國奧鈦納米技術公司（下稱“奧鈦”）獲得鈦酸鋰電池技術，從而進入新能源領域。
武安市開出優厚的條件，最終吸引到了魏銀倉回家鄉投資。
據《邯鄲日報》報道，為銀隆量身打造的武安新能源產業園項目涵蓋碳酸鋰材料、鋰離子電池、新能源汽車、儲能、裝備等多個板塊，總投資300億元。
2013年8月，銀隆奧鈦新能源項目一期建成投產，從註冊到投產用時不到一年。
時任武安市書記張臣良曾對媒體表示，新能源項目完成300億元投資後，年產值將達到1200億元，相當於再造一個武安市。
武安市政府期望借銀隆帶動經濟轉型的意圖，路人皆知。銀隆被捧為“掌上明珠”。2016年奧鈦材料和銀隆電池四期工程開工時，邯鄲市委書記高宏志、市長王會勇雙雙到場慶賀。
銀隆旗下的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車佔據了武安新能源園區的絕大部分土地。
武安新能源園區距離市中心約5公里，周邊新修的柏油公路筆直寬廣。園區內綠樹成蔭，花團錦簇，與市區稀少的綠化相比，園區更像是市中心。
現實卻證明武安市有可能押錯了“寶”。小城之光正開始變得暗淡。
董明珠造車夢遇挫
2016年8月，格力電器發佈公告稱，格力電器擬作價130億元收購珠海銀隆新能源有限公司100%股權。
此次收購計劃並未如願，收購最終被格力電器股東大會否決，收購流產。
同樣擁有造車夢的董明珠並未放棄。
格力電器收購銀隆最終流產後，董明珠反而在各種場合都為珠海銀隆“代言”。
2016中國企業領袖年會上，董明珠甚至痛批格力股東是鼠目寸光，同時還放話“銀隆的技術是世界最先進的，新能源汽車是一定要做的。”
▲董明珠在2016中國企業領袖年會講話
隨後，董明珠以個人名義進行投資，並拉上萬達王健林、京東劉強東等出資30億元投資銀隆。工商信息顯示，目前董明珠對銀隆的出資份額為1.93億元，她在銀隆的持股比例達到17.46%，成為第二大股東。
在董明珠入主銀隆之後，銀隆對外擴張的步伐不斷加快。
市界（ID：newsseeker）不完統計，銀隆投資100億建設銀隆成都新能源產業園、投資150億建銀隆源洛新能陽產業園、25億建銀隆蘭州新能源產業園、100億建銀隆新能源南京基地、350億建銀隆新能源天津基地。
大規模投入後，銀隆爆出財務危機。
2018年1月10日，多名供應商堵在了珠海銀隆公司大門口，集體拉起“我們要吃飯!我們要生活!請銀隆還錢!”的橫幅討債。
《財經》曾報道銀隆欠供應商貨款至少12億元。這一報道後來被銀隆否認。
然而，銀隆高層出現諸多調整卻是不爭的事實，創始人魏銀倉、孫國華相繼出局，格力系的賴信華出任總裁。
在銀隆的關鍵時刻，作為三大生產基地的河北銀隆卻出現停工現象。停工對銀隆有何影響？5月11日，市界（ID：newsseeker）多次致電銀隆市場部併發送採訪提綱，截至發稿未獲回覆。
作為創始人，對於銀隆出現的停工現象，魏銀倉顯然不太關心。5月11日，他告訴市界（ID：newsseeker），"這事你不要問我，我已經退休了，跟我沒關係。"
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