大家都在用小排量渦輪增壓發動機，油耗更加低，動力更加猛，而豐田一直在堅持自然吸氣發動機，比如豐田凱美瑞這一款中型轎車，就是自然吸氣發動機加上cvt無極變速箱，追求的是動力更加平順，輸出更加線性，追求的是極致的舒適感。
2019款的豐田凱美瑞是今年2月份正式上市的，滿足國6標準，那麼消費者是否對這款車型滿意，從這款車10月份13966輛的成績可以看出，還是有很多中國消費者是豐田的粉絲。當然大眾的粉絲可能更多，因為帕薩特賣出了20716輛，在b級轎車這個細分的市場領域，大眾比豐田更加厲害，而本田雅閣18086輛的成績也比豐田凱美瑞更好。
19款豐田凱美瑞的外形還是走的豐田家族式設計風格，看起來比較中庸，長寬高分別為4885×1840×1455mm，為2825mm。入門版車型為16寸的輪胎中配車型17寸，而高配車型則採用了18寸的輪胎，看起來更加大氣。
全系都標配了LED大燈，大燈的造型時尚，點亮之後十分吸引眼球，為整個車子外形增色不少，而整個車型都標配了LED日間行車燈，讓豐田凱美瑞在檔次上得到了一定的提升。
內飾部分，風格上比較居家，給人感覺很溫馨，設計和做工上都保持比較高的水準，乞丐版車型的液晶儀表盤為4.2英寸，中高配版本採用了7英寸的液晶儀表盤，看起來更加高檔。入門版的方向盤是塑料的，其他版本均為真皮包裹，一流的做工和舒適的手感，而且支持上下前後調節，在設計感以及實用性上都有不錯的表現。
可惜乞丐版本的車型沒有中控液晶屏，豪華版為9英寸的中控液晶屏，旗艦版則為8英寸，除了支持導航，藍牙手機互聯網，還有語音識別控制系統，旗艦版車型多了一個道路救援呼叫功能，在娛樂互聯功能，車載智能性方面，都有上佳的表現。
這是最重要的動力部分，2.0l自然吸氣四缸發動機最大可以輸出178馬力，匹配的是可以模擬10檔的cvt無極變速箱，最高車速可以達到205千米每小時，百公里加速實測成績為10.35秒，實測百公里時速制動為38.57米，而工信部綜合油耗最低為5.5，最高是5.8，整個車子重量最輕為1530kg。得益於豐田TNGA架構，車身更低，操控更加優秀。
2.5l的版本最大為209馬力，最大功率154kw，按鈕距為250牛米，匹配的是8檔手自一體變速箱。混動版本的車型2.5l輸出最大178馬力，匹配的E-cvt變速箱。2.5l燃油版工信部綜合油耗6，而混動車型工信部綜合油耗可以達到4.1，在省油這一方面混動版的豐田凱美瑞是沒有怕過誰的，擁有極為優秀的燃油經濟性，對於家庭用戶來說，這是一個非常吸引人的賣點。
不過有些朋友覺得混動車型並不是很划算，貴出的那幾萬塊錢，需要很長時間才能靠省油給省回去，所以還不如買普通的燃油版本，價格相對更低，性價比更高，更適合家庭用戶。
一般來說日本汽車在隔音方面比美系車和德系車要差一些，不過豐田凱美瑞在這方面做得還是相當優秀的，19款豐田凱美瑞實測噪音，在60公里每小時的時候，噪音為58.5分貝，在時速達到80公里每小時的時候，實測的噪音在60.9分貝，高速上行駛，當車速達到120公里每小時的時候，實測噪音值為64.8分貝，這個數據相當優秀，車內乘坐起來感覺很安靜，全部不輸同級別的德系車和美汽車。
在配置方面，這款車也是相當良心，全系都標配了，胎壓監測功能，還擁有剎車輔助功能，牽引力控制，車身穩定控制系統，中高配車型還擁有車道偏離預警系統，主動剎車系統。
不過需要吐槽的是，這款車入門版本居然沒有安裝前後倒車雷達，也沒有倒車影像，甚至沒有自適應巡航，不過發動機啟停技術自動駐車以及上坡輔助是全系標配的。不太明白為什麼豐田沒有給入門版安裝倒車影像以及自適應巡航系統，這兩個功能實用性非常的高，而且成本也並不是很高，豐田故意不給用戶裝上，可能也是希望用戶選擇中配或者高配車型。
綜合來說，2019款的豐田凱美瑞還是非常符合家用需求的，空間足夠的大，動力的輸出也很平順，特別是在底盤調教方面很舒適，前麥克遜是獨立懸架，後E型多連桿式獨立懸架，作為一款中型家用轎車，質量方面也是非常靠譜，豐田還是值得信賴的。最後說句，如果豐田願意加大優惠力度，估計銷量會比現在高很多。
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