弥赛亚3396006
EA211是大众旗下的一款著名的发动机，虽然没有EA888那么出名，排量小了一点，但在速腾、帕萨特、凌度、奥迪A3、奥迪a4等车型上均有使用，作为EA111的换代产品，大众EA211发动机又可以具体的划分为1.0L，1.4L，1.6L和1.0T，1.2T和1.4T，均使用全铝材质，其中最为人熟知的就是那款1.4T，搭载在速腾、奥迪A3、A4L等车型上，最大功率为110kw，最大扭矩为250nm。
评价EA211发动机的技术水平，我们可以从技术先进性、耐用性、油耗等几个方面进行评价。
技术先进性
由于EA211推出较早，但在技术先进性上可圈可点，可变排量机油泵、气门室盖集成化设计、进排气双侧VVT、缸盖集成排气歧管、水冷式中冷器、缸内直喷技术在当时都是较为先进的技术。需要注意的是EA211的技术架构是搭载有可变气门技术，也就是我们常说的闭缸技术的，但是国内装车的大众ea211 1.4tsi发动机都取消了可变气缸技术，也就是说是阉割版。
可靠性
EA211这个系列的发动机，从10万元到30万元，搭载的车型范围非常广，从这几年的使用效果来看，ea211总是质量可靠性一般，谈不上多么出众，像日产的VQ系列，也谈不上多么差。EA211最大的问题是烧机油的问题，虽然没有第二代EA888和EA111那么严重，但是还是存在的。另外漏油问题也有一部分车主存在。采用的皮带需要定期更换。总体来说还是没有一些日系发动机省心。
燃油经济性
相比EA111发动机，新的EA211发动机共轻了14kg，进排气双侧VVT、缸内直喷等技术相比上一代的EA111显著提高了热效率，热效率大约为37%，谈不上出色，算是主流合资水平，但是整体油耗水平还不错，特别是搭配干式双离合的车型，很多车主反映自己的EA211发动机的车油耗在5升左右。
总体来看，这是一台普适性很强的发动机，虽然有诸多妥协，但是仍然可以称之为一代神机，如果能够再优化一下质量稳定性，会是一款非常适合家用的发动机。
老司机侃侃车儿
我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。
大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的1.4T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。
EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是1.4T，还包括1.2T以及1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自吸和1.0T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个1.5自吸发动机，以替代原来的1.6L自吸发动机来降低消费税。
相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：
1.模块化的设计
考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。
2.全新开发的燃烧系统和直喷系统
采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。
3.集成在缸盖上的排气管。
这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。
4.带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。
5.从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体
以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。
6.后端布置水泵和双节温器
水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。
7.长寿命正式皮带。
为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。
8.可变机油泵
早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸发动机上已经采用。
9.停缸技术ACT
EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。
2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到1.5EVO版本，采用了更多的新技术，可以说1.5EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：
1.米勒循环燃烧系统
采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了12.5。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。
米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。
2.VTG可变截面涡轮增压器
VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。
VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。
顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。
3.升级的350bar燃油喷射系统。
相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。
4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。
采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。
5.APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。
大众在1.5EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。
6.基于MAP控制的冷却系统。
采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
大众的EA211发动机有三种排量，1.2T，1.4T，1.5自然吸气，发动机账面数据虽然不突出，但是使用还是比较省油省心，基本没有什么毛病，我的13款1.6手动朗逸舒适版，现在7万公里了，除了正常保养，没有更换过其他配件，油耗一公里也就5毛左右，目前也没有发现烧机油！
为你变坏419
大众的ea211系列的发动机，是目前民用发动机领域，最稳定耐用的发动机之一。自13年在国内上市之后，经过这么多年的实践，从没有爆发出问题较大的质量问题。
我们可以看看相关竞争对手们的表现:日产以轩逸和骐达为代表装配的自然吸气发动机，在16年曾经爆发过大规模的烧机油；所谓的发动机制造技术世界第一的本田，所生产的1.5t地球梦涡轮增压发动机，于17年全面爆发了机油增多。与之对比，大众的ea211系列发动机，质量方面，确实是值得信赖的。
而某些车评人甚至会直接这么说，看到ea211发动机搭配爱信6at的车型，直接买就行。——这就是目前来说最稳定的组合。
红剑鱼
我的是18款的宝来1.5自吸，EA211我感觉就是台小牛，我都不敢使劲踩油门，就怕把小牛累的一口气呛过去，动力相当一般，声音不够厚重，就好像发情的猫一样，听着真心闹心 没有111省心
小坏的生活
17万公里了，马上18万了！动力够用，过百后超车需要深踩，95号标配，偶尔92也可，就是会爆震！皮带换过，这个大家一定注意及时更换，说明书上是免维护！
皮皮皮Bob
大众16款帕萨特，省油动力都可以，一箱油最多跑1200公里，油耗高的时候8个左右，低的时候5个多。动力不用多说，比2.0L的好，比2.4 2.5的差点，但是也不虚。最高跑过215。
哎呀31349157
EA211是大众2010年推出的新款小排量发动机系列，用于替代EA111系列产品。EA211系列发动机排量涵盖了1.0/1.2/1.4/1.6等多个排量，有自吸和涡轮增压两种类型。
EA211系列发动机使用了一些比较先进的设计，比如一体式滚针轴承凸轮轴气门室盖，滚针式摇臂轴，集成式排气歧管，可变排量机油泵，铝合金缸体，长寿命正时皮带等，使这款发动机的油耗达到了一个比较低的水平。虽然不敢说EA211这款发动机如何先进，但确实各个方面性能都还不错。
售后服务技术总监
优点：新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使耗油量和排放量大大降低；不踩油门时，有类似闭缸技术，切换时间0.1s。
缺点：比较耗机油，要多备一点机油；皮带传动，经常定时检查，定时更换，使用年限不能太久。
啊康【玩家就是玩】
1、EA211有更高的动力性和更低的油耗，与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。
2、轻量化的设计，使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。
3、优化了总布置，发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。
4、提高了产品通用性，EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。
一般211用于小排量的，比如捷达、POLO、宝来、朗逸 、速腾、 高尔夫 、明锐等车。
