-张明
即使在日吹最喜欢吹嘘的美国市场，RDX销量都无法比Q5，而在美国市场，Q5比RDX还贵得多。其它市场就更不用说了。
RDX根本就是一台换壳本田，在国内市场没人买账，也是可以预期的。
就算你坚持认为这辆车有可比性，你去实地看看这两款车，相信也不会买RDX。
RDX就像是2000块钱包吃住的设计师设计的，反正挺丑的，外形都不如一大票国产车，买车用车有几个关键认同，第一位应该就是外形内饰，外形都不过关，怎么买？即使不怎么认识车的人，Q5放在那里，也会自觉其高档，RDX就不像高档车。
我没有开过这两车，但我对所有奥迪的驾乘品质都有信心，无论是操控品质，还是乘坐舒适性，这方面，日系还是差很多，何况换壳的本田、丰田。
其实，这辆车如何，国内市场已经做出了回答，任凭水军怎么吹捧，RDX月销量也无法破千，水军不择手段抹黑Q5L，Q5L月销量已经一步步攀升过万，直接打脸日系水军。
鱼眼猫眼鹰眼
奥迪Q5L-尺寸加长、降低四驱，性能依旧强悍；
讴歌RDX-高配本田不太适合与BBA对比；
讴歌本身没有什么高端，同款车新款四驱旗舰版在海外地区的售价折合人民币仅为27.3万、两驱版售价为26.4万，而且是不计优惠的价格，日本车在海外也是走低价路线所以价格还不会有这么高。
而这台车在国内的售价为39.98-45.98万，价格差距是不是有些打脸，讴歌对于本田而言和领克与吉利、WEY与长城没有区别，本质就是本田PLus；以本田的品牌价值而言，至少个人认为这种级别的日系牌子还不值得高价，尤其是廉价感十足的内饰设计用料。以目前汽车定位的级别划分，预算在40~50万之间日韩品牌似乎没有什么值得选择的车型，闭着眼选欧美吧。
奥迪Q5L实际也不是一台性价比很高的选择，加长看似升级但四驱系统的降级以及变速箱的变化有些过分，实际性价比并没有仍在销售的Q5高。
奥迪最值得称道的是quattro全时四驱系统，现款Q5使用的正是这套系统，托森差速器可以随着扭矩的变化适时调整前后轴的动力配比，正常状态下为40:60以后驱为主，特殊状态下可以在70:30以前驱为主、或15:85主要后驱，这种即时调整的能力对于公路驾驶稳定性相当有作用。
而新款Q5L的四驱系统在分动箱的基础上只用了多片式离合器限滑差速器，这种结构也可以实现全时四驱但Q5L设定为适时四驱，正常驾驶只有后驱、在驱动轮打滑之后以固定的50:50动力配比实现前后轮的动力分配，这套四驱系统已经和普通的城市SUV基本相同是平平无奇的，没有托森差速器的奥迪四驱貌似是没有灵魂的。
其次EA888-2.0T发动机进入还有两款车是低功率版本，破百只能在9秒左右；中高配45TFI使用高阶版动力，最大功率185kw、峰值扭矩370牛米（最大扭矩转速1600-4500转），匹配7挡湿式双离合变速箱百公里加速可以轻松破7秒，这一版本的性能还是很理想的。
不过短轴Q5变速箱使用的是采埃孚8挡手自一体，大众的DSG变速箱即使能做到极致但和同样极致的采埃孚相比还是有一定差距的，只要有充足的动力储备AT并不是限制性能的主因，所以Q5L只是长了一些而已，实际性价比真不如基础版Q5。
不需要更可靠的四驱系统两车对比可以选择奥迪Q5L，如果对尺寸不是很介意的话实际Q5更值得选择；其实加长的版的Q5L也没有Q7的气场，这类车不如考虑中庸选择一些的老款，个人建议、仅供参考。
天和Auto
奥迪Q5L是一台一线豪华品牌的中型SUV，讴歌RDX则是一台二线豪华品牌的中型SUV，在这两者当中该如何选择呢？今天我们就来分析一下。
如果你喜欢更好的操控那就选择讴歌RDX
RDX几乎已经可以算是豪华中型SUV车型当中操控仅次于宝马X3的选手，在我的头条里有我对于这台RDX的详细评测文章，也欢迎大家直接去查看，在那里有我对于这台RDX操控性能的详细评价，总结起来就是这台RDX的操控在同级别当中绝对是非常出色的类型，如果你将动态模式调到“运动”或者“运动+”的话，你会发现这台RDX给你的动态感受异常紧凑，开起来就像是一台轿车一般，就算是你开着这台RDX去跑山也没有任何问题。
另外一边，其实这一代奥迪车型在运动方面也有不小的提升，这台全新奥迪Q5L的整体操控性相比上一代车型也有较大的改进，但是这并不代表这台Q5L的操控性就已经超过了X3或者RDX，作为一台以家用为主要导向的车型，Q5L在操控上的提升主要还是服务于降低驾驶难度的，如果你是一个很喜欢操控的驾驶者的话，那么在这两台车当中还是选择RDX会更好。
如果你喜欢更大的空间那就选择奥迪Q5L
RDX来到国内之后并没有进行加长，而其本身的轴距就不是很长，不到2米8的轴距也让它的后排空间在和其他竞品车型对比的时候没有任何优势，当然，对于一般的使用需求来说，这台RDX还是能够胜任的，但是如果你是一个很喜欢大空间的人，那选择这台RDX显然并不是很合适。
奥迪在这方面很显然更懂中国消费者的心思，来到国内之后，这一代的Q5就进行了加长并且将名字也改成了Q5L，经过实际体验，这台Q5L的后排空间如今在同级别车型当中很难有竞争对手，恐怕只有同样懂得中国消费者心思的奔驰GLC-L才能与之一战，在这样的情况下，这台Q5L和RDX在空间方面的胜负也一目了然，喜欢大空间的你自然也会更喜欢这台Q5L。
综合考虑选择Q5L会是更好的选择
其实在综合产品力上，Q5L和RDX基本上是旗鼓相当的，但是在品牌认可度和产品认可度上，Q5L是比RDX高得多的存在，这两台车型中间如果不考虑价格的话可能很多人都会选择Q5L。
而有一个让人不太想得到的事实就是即便考虑上价格因素的话，我们推荐的选择依旧是Q5L，如今Q5L的优惠力度已经非常大了，部分地区这台Q5L的优惠已经达到了7-8万，入门版车型已经能在32-33万的区间就落地，相比之下，RDX目前只有2万左右的优惠，甚至落地比同配置的Q5L还要贵，而且这还只是国五车型，国六版本的RDX要在11月之后才会到来，在这样的情况下，我只能说在这两台车当中，尽量还是考虑Q5L，如果真的要考虑RDX的话，还是等优惠多一点的时候再说吧。
以上
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汽车三国
SUV中买奥迪Q5L还是讴歌RDX好？
首先不建议选奥迪Q5L
新款Q5L与旧款Q5相比较减配严重，仅仅从加长突显空间的角度去迎合国人的空间要求，却将原本奥迪的全时四轮驱动括措系统降级减配至不伦不类的多片离合器式适时四驱。从新款上市的市场表现来看，这次奥迪有点耍小聪明反被聪明误了。因此小编首先建议不用考虑Q5L。
本人的建议是选RDX不如选宝马新X3
四驱版RDX与宝马新X3对比就有意思得多了。宝马X3全系标配Xdrive四驱系统，且新宝马X3相比于奥迪新Q5L厚道得多了，并没有作出减配上市的行为。而四驱版的RDX搭载的与其大哥一样赖以成名的专为公路操控设计的SH-AWD四驱系统是吸引众多玩家的原因。其实这套四驱系统简单而实用与宝马的Xdrive四驱系统有太多相似之处，都是专门针对铺装路面车辆操控而设计的，差异在于前者的前后动力扭矩按固定的3:7分配，而Xdrive则可前后2:8或根据速度路况调整5:5分配而已，在公路上的四驱性能差别不大。
但在RDX与新X3的选择中，小编更倾向于X3。本人的理由是：X3虽然动力功率略输于RDX但加速性却超越前者，从双方官数0-100公里的加速成绩就体现出来了。RDX：7.2秒，X3:6.8秒。小编分析这主要得益于宝马的纵置发动机及ZF8AT的配合，要优于卖点多过实际的RDX10AT。这也一直是宝马的动力调较基因特色。
其它数据方面，轴距X3达2860略优于RDX2750，但后排空间不见得比RDX好，这是由于宝马追求前后50:50重心配比纵置发动机仓加长造成的。还有一个不甚起眼但很实际的数据是两车的离地间隙差异。RDX的离地间隙不足150mm，而X3则超过200mm，虽然都是城市SUV，但偶尔自驾一些远方偶遇一些非铺装路面，X3应付要自如一些吧。而从内饰上小编觉得X3更具活力，科技感更强也更耐看。
总结
以上是小编本人个人观点解读，希望对纠结于这一级别SUV选择的朋友们有所帮助，也欢迎更多的头条懂车帝加入到讨论的行列䃼充更多的建议。
百威天地BRAVEWORLD
如果考虑保值率，品牌和面子，肯定是Q5L，单纯讲车，RDX确实不错。
但是如果让我自己选择，我也不会选择RDX,我宁愿选择QX50也不会选择它，主要是我个人欣赏不来那个前脸。本人换车本来有考虑GLC,X3,QX50,RDX，最后在X3,QX50之间选择，十分中意QX50的外观，但又介意那个变速箱，X3又感觉空间稍小。最后索性贷款提了X5。买车这个事情，有时候真的没有办法完全理智，内心明明知道RDX是好车，但确实轮到自己下手的时候就会犹豫，实在太小众了，再加上欣赏不了那个前脸。如果下一代QX50换装8AT，中控屏幕换一下，我绝对给老婆换她。
超级Brent
要面子选q5，要里子买RDX。
童童爱坚果1
rdx
用户2715548135352
Q5加个L的不能买！
只能帮您到这了……
四爷说车
土豆七爸
除去品牌 RDX最好不过，要面子 的话就Q5L 至于怎么选，建议你本人亲自去试驾这两车，毕竟每个人的需求都不一样。本人已经是开了RDX 5000多公里，综合性价比高。
