这段时间，“舒服哥”李书福“炮轰”造车新势力是忽悠很是引起了热议。

对此，老王认为，造车新势力中，固然有捞一把就跑的投机者，但也不乏想趁着风口干一番事业的实干家。泥沙俱下，自然有一部分消费者会不幸成为“小白鼠”。

老王认为，可悲的是，造车新势力忽悠的除了消费者，甚至很多传统汽车厂家都被忽悠瘸了。

几乎所有的造车新势力在提及业务规划时，都会言必称互联网，坐必谈新出行。如蔚来汽车，除了对于制造端的“不屑一顾”——主要靠代工，它要自建共享出行、直营渠道、充电（换电）系统、社交集群……总之，除了造车，买车、用车、修车、卖车等等，造车新势力都要插一脚。

造车新势力这种大而全的发展模式，肇始于PPT造车鼻祖：乐视汽车。他们给这种大而全套上一个很能唬人的新名词：生态。对于喜欢追新的资本市场来说，乐视开创的这一套说辞很具有煽动性。乐视也因此在资本市场收割了一波波的韭菜。

虽然乐视汽车的故事泡沫破灭，但乐视让所有造车新势力看到了在中国资本市场圈钱的最佳武器——讲故事。不管做不做得起来，先吹起来再说！

造车新势力这一波操作，对传统汽车厂家是刺激巨大的：讲好故事就能圈钱，认真造车的不如做PPT的股价涨得快！

加之，这两年汽车产业向汽车四化一路狂奔，传统汽车厂家管理者充满焦虑，担心一朝落伍就可能永不翻身。在对自身和行业未来缺乏清晰认知，甚或是缺乏中长期趋势预判能力的时候，传统汽车厂家难免也被浮躁的行业声音给煽动起来，以为“弯道超车”、一口吃成一个胖子，或者“抢占先机”的时机到了，大手笔跟着造车新势力画出的大饼前进。

混迹汽车行业十几年的老王明显感觉到，这两年，传统汽车厂家的战略规划部门更忙了。他们在忙着跟上领导们的“超前思维”，忙着跟踪造车新势力们的脚步，忙着给企业描绘一个又一个的新愿景。他们疲于奔命，机械式的从所谓的战略咨询机构那儿搬来已经兜售给无数厂家的规划方案。

于是，我们看到吉利要做共享出行，长安在搞网络商城……传统厂家们纷纷把手伸向上游、中游、下游，恨不得只要和“汽车”两个字沾边的都要布局落子。不用多久，可能汽车厂家就要去抢乐高们的饭碗，造汽车玩具了——培养汽车客户，从娃娃抓起。

不容乐观的是，几乎所有的传统汽车厂家现在涉足的所谓新领域，都是在赔钱的：汽车商城、汽车共享、汽车租赁……传统汽车厂家被忽悠上船之后，发现船一直在漏水，害怕落伍的他们却不敢下船。

不用拭目以待，老王对于传统汽车厂家涉足“非主业”领域的尝试，今天就可以断言：造车新势力有多高的死亡率，传统汽车厂家在那些领域就有多高的死亡率。

汽车产业链太长了，汽车生态太庞大了。别说羽翼尚未丰满的中国汽车企业，即使是强势如大众、丰田、通用、福特，他们都无法应对纷繁、多样的汽车全产业链。特别是汽车企业所不擅长的后市场领域，可以说是投多少就亏多少，到时候接盘侠都找不到！

汽车共享、租赁等新出行属于互联网企业把控的行业，数一数二、不三不四的定律将无情的把传统汽车厂家扫地出门。网络营销，垂直汽车网站才有丰厚的资源和专业操盘经验。被传统厂家抛弃而被造车新势力捡起来的自建渠道，注定是汽车销售的补充和小众形式。至于二手车、充电服务、维修市场等等其它领域，传统汽车厂家肯定是干不过专业公司的。

相反，传统汽车厂家最应回归的初心——以匠人精神聚焦主业认真造车，现在却没有成为任何一个中国车企的掌舵者的思考重心。在这种大背景下，雷克萨斯坚持的匠人精神显得多么可贵。任你东南西北风，未来就算汽车可以飞起来，只要你造得一手好车，就不担心被时代淘汰。

车界微视曾调侃江淮汽车以后会不会成为一个专业的代工企业。而今看来，只要代工做得好，“代”出特色，“代”出水平，可能江淮真会成为活得最滋润、最长久的那三五家中国车企之一。

关于江淮代工的未来只是一句玩笑。老王真正希望的是，中国品牌传统厂家不要被造车新势力的歪风带跑偏了，聚焦主业，造好车，造出能真正媲美外资品牌的好车，才是企业和品牌的最终落脚点，才是企业长期发展的命脉所在。人的精力是有限的，企业的精力也是有限的，把有限的精力投入到无限的生态中，不是在抢抓机遇而是在加速自杀。