前段时间车闻社拿到了一辆梅赛德斯-奔驰的GLC SUV，原本打算找一个富有情调的地方，拍一期测评，营造融入城市的感觉，去寻找三十而立之后能够承载自己成就的车。但拿到车后，总觉得一辆奔驰中级SUV的能耐绝不局限于城市内，于是决定带着它去踏足崎岖，感受不一样的生活方式。
要说到奔驰给人的形象，大家的第一印象想到的是豪华，似乎相对于奥迪的科技 ，宝马的运动，奔驰更偏向于成就我们年少时梦想的高度。
但是通过这段时间与奔驰的接触之后 ，我发现如果仅仅对GLC谈豪华，那你可能只看懂了它的60%，剩下的40%来自于其性能的释放，以及作为车主敢于驾驭的经历——或许这就是我在接触了三款最能吸睛的德系SUV后，对X3以及Q5的感觉只是满意，却对GLC情有独钟的原因。
与GLC对视的第一眼都是来源于视觉上的挑逗，相比上一代的GLK，多了一些调性与品味，少了一点锋芒与硬朗——都说直线属于人类，曲线属于上帝。现款奔驰GLC，加入了更多流线型设计，显得相对时尚一些。大量的曲线线条保留了品牌优雅的气质。在保证充足豪华感的前提下，奔驰GLC更多的是带给了消费者一种艺术感。
当你看懂车头的三叉星徽标时，你会意识到奔驰自诞生以来，一直在进行着一种进化，从严肃正经变得艺术优雅 ，但是从线条上又能感受到它的力量，就好比一位穿着西服的绅士，丝毫不影响肌肉撑起他的轮廓。
其实奔驰的力道和气场除了雕塑感的外形之外，还来源于它对性能的一种追求。当我们逃离都市，将这辆车开进山涧，踩下风琴踏板，那一瞬间豪华光环之下的GLC仿佛带着另一种充满野性的灵魂，灵魂的转换实际就来自于其全时四驱（4MAITC）。虽然奥迪用quatra和蜥蜴来形象的表达自己的四驱形象，但其实奔驰在四驱上的表现更加从容。
奔驰GLC前后轴之间的驱动扭矩分配比例为45:55，标配5种驾驶模式，动态操控选择器（DYNAMIC SELECT）模式都形象地呈现在中央媒体显示器上——当经过一段泥泞路段时，将驾驶模式调为泥泞模式，中央媒体显示器立即就有了泥泞模式下的动画反馈，相当直接形象。除此之外诸如坡度、转向角和前进方向之类的参数全都实时动态地显示在中央媒体显示器上，让不管多复杂的路况，一切尽在驾驶者的掌控之中，也让其能从容淡定的去驾驭崎岖。
开着GLC行驶在山涧中，这让我想到了之前有位朋友在纠结GLC是否能满足他的需求，对此我的回答是“你如果能够深度开发它超过一个小时，那么你绝对会改变对一辆奔驰GLC的认知。”
作为一辆GLC来说，其既是奔驰中的SUV，又是SUV中的奔驰——前者说明其纵使是一辆豪华的奔驰，但无论是在平坦的公路上，还是要去飞沙走石，绝不会弱于一辆同级别的专业SUV；而后者则代表它虽身为一辆纯粹的SUV，但从驾乘体验来说其同样具备了奔驰与生俱来的豪华舒适感。在奔驰的豪华光环之下，科技与运动感已经成为了其进化后新增的属性。
如果说GLC的车主平日里是身着西服的绅士，那么当你坐进奔驰GLC内时，不用脱下你的阿玛尼西服，因为整辆车的调性与你绅士的身份完全搭调，但是伴随着你一脚油门踩下，这辆奔驰GLC将与你一起瞬间化身为“西装暴徒”——而且这样的放肆不止于在公路上，你可以将这辆车开去一切你想去的地方，因为它有着足够的实力带你去野外撒欢，去征服各种路况来释放你内心的压抑。
据说只要是奔驰的车主，在换下一辆车的时候，超过80%的人还会停留在奔驰品牌上。"梅赛德斯"的直译是幸福的意思，意为奔驰生产的汽车将为车主们带来幸福，正是出于对车主用车的考虑，在豪华之下，奔驰不断的进化只为了让车主有最幸福的用车体验，这也是其他品牌不具备的优势。
奔驰在豪华的根基上，不仅仅是吃老本，更在不断进化，以至于涉及到宝马的运动和奥迪的科技，这其实是很恐怖的一件事情。相比奥迪对科技的深研以至于带着点冰冷、严肃的气息；宝马对运动的痴迷却显得太过轻浮；唯有奔驰GLC SUV更像一个成熟却充满生活情趣的男人，能担大任，能护小家——豪华感撑得起场面，也拥有顶尖的科技感，偶尔还能带着家人放肆下压抑的心情，涌动着一触即发的能量与百般全能的技艺。
哪怕只是一辆GLC 260 4MATIC,就足以让你在每一个加速与过弯都能带来新鲜的操控感，更别提我所驾驶的这辆GLC 300 4MATIC了。这一切都源自于奔驰工程师对发动机及底盘的精心调校。
而对于智能装备而言，豪华品牌之间本身没有明显的差距，但是差距在于是否好上手，上手之后，又是否能真正满足日常需求，是否让车主体会到了豪华车带来的科技感？
奔驰虽然重视豪华与仪式感，但从不去搞那些花里胡哨的东西，所谓的豪华与科技感不是通过一块十几寸的超大中控屏就能给予的，更多体现在细节——command系统被誉为最简单、安全的车内操作系统，车主每一个指尖的滑动，旋钮与按键带来的力度反馈，以及程序运行的逻辑，都让一切操作变得更简单也更优雅。
其实反观豪华品牌，都在或多或少的进化，但是原滋原味的元素无疑最重要，这也就是为什么全新国产的宝马X3不加长的原因——一辆车除了情感上的沟通之外更在于功能上的实用，GLC也不例外。
前两天一个网友在后台留言，问道为什么宝马X3坐起来就是不如奔驰GLC舒适，其实关键就在于品牌对于人体工程学的理解——长时间开车腰部酸痛的原因在于坐垫对大腿的支撑不够，而GLC经过研发以最贴合中国人的标准打造的座椅完美符合人体工程学，能够驾乘者足够的腿部以及腰部支撑，让你长时间踩油门以及刹车时，腰部不会太过劳累，哪怕是头枕都能根据消费者坐姿习惯的不同，而左右调节，可谓在细节的基础上，奔驰将舒适性体现的近乎完美。
而这样的细节还体现在轴距上，国产宝马X3的车身尺寸数据略大与奔驰GLC，但在大家最关心的轴距表现上，奔驰GLC以2873mm的数据反而略胜国产宝马X3的2864mm一筹，虽然差距不大，但是可以看出来奔驰GLC在车身尺寸与车内空间的规划上更合理，也更照顾后排乘客腿部空间的感受。在这样的舒适空间内，打开车载的“柏林之声”音响，不管是在前排或是后排都是一种享受。
也许在奔驰上看不到琳琅满目的装饰，又或者通过大量鲜艳的颜色来渲染个性， 但这恰恰就是成熟稳重内在设计理念，对人和机器之间的一种理解才能够让奔驰成为世界车型最舒适的座驾之一—比如一直以来所沿用的怀档设计，充满仪式感的同时，更重要的还是归结于实用、安全。
与这辆奔驰GLC相处三周下来，除了豪华之外，其还带给了我更多的惊喜，让我对GLC有了更多的认识——既能满足豪华又不浮夸，既能满足而立之后对自己的犒劳，又时刻提醒自己为下一辆GLE或者大G而奋斗，我相信这应该也是所有GLC车主在自己心中定下的一个小目标。毕竟有了一辆GLC之后，总会让你多一些调性与品位，也让自己的成熟变得更懂艺术。
主编/ 孟笑宇
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