A120471
虽说帕杰罗老是老了点，但瘦死的骆驼比马大，价格也不在一个级别上，如果不在乎价格还是帕杰罗比较好
二代超短四驱，6g72虽然账面数据差了点，但胜在稳定，铸铁发动机耐操性还是没的说的，5速手自一体，档位少了点，但和发动机匹配完美
途达应该是和三菱帕杰罗劲畅一个级别才对，可惜全新劲畅没有国产，平行进口又毫无性价比可言
退一万步讲，一个日本纯进口，一个只生产商用车的郑州日产，生产商用车的主机厂生产乘用车，品控不敢恭维
洋葱圈july
我前年5月买的涂达，座椅舒服，空间很好，通过性好，后锁确实好使，好汉坡不用冲，说缺点吧：第一肉，比我的艾力绅还肉一截，以前觉得艾力绅就够肉了。第二网传的拖挡的确存在，d档冲大坡车子感觉要不走了才肯掉档，不知道新款改了没有，手动模式也降不下来，导致我太大的坡只能开始就用手动一档上，低四发动机前段经常6000转起冲。第三车子1000转到1500转区间有共振，不知道新款还有没有。故刹我倒是无所谓，本来就是买来瞎霍霍的车子，也不贵。帕杰罗单位以前有两个，开的比较费，这个车是内置大梁的，正常通过没有问题，但千万别像大梁车一样造，比如猛颠猛扭，车子倒是不会坏，但弄完稀里哗啦，所有的地方都响，其中一辆被造的门缝都关不严了。再有，此车也比较肉，越野性能3、0的并不比涂达强，同样有后锁，同样有不错的电子辅助，但帕杰罗后悬没有涂达长，不过劲畅是一样的，还便宜一些，其实劲畅的通过性是优于帕杰罗3、0的，并且便宜一些。劲畅泰国货，涂达郑州日产，做工半斤八两都一般般，通过性也差不多，但是涂达在国内还有纳瓦拉，纳瓦拉销量还不错，所以后期涂达的配件应该会比三菱便宜的多。
八戒3343
买台顶配途达，加十万块改装，机械增加，防脱轮毂，at轮胎，氮气减震升高，竞技杠
她不是你的猫
日产作为日系车中的三大巨头之一，在自身的车型建立上面以及品牌的宣传度都是很不错的，主打舒适度以及家用车方面的日产在市场上面的感官也是一直很不错的，前些日子的时候全新发布的天籁等车型以自身不错的运动化的改观和设计也是得到了不错的关注度，在年轻消费者成为市场主导之后车型转变很是及时，在这样一片大好的情况下，日产也是稳扎稳打，开始着其他车型的更新设计，而全新的日产途达在这样的情况下也是有着新款的诞生，现在全新的日产途达也是有着实车到店了，今天我们就来一睹为快吧！
全新的日产途达整体的设计样式上面更加的年轻运动化，虽然自身的定位上相对来说是一个硬派SUV的风格，但是这样的设计也是更加的能得到年轻人的关注。前脸上面倒梯形进气格栅造型很是规整，内部是家族式的大V型镀铬饰条进行装点，中网则是采用了熏黑的蜂窝状的设计，在精致感与运动化的呈现上面同样是十分到位的，大灯的尺寸有所提升，看上去炯炯有神，内部则是使用了熏黑的灯腔样式，呈现出来的感觉很是不错，下方进气口和两侧的雾灯则是加强了整个前脸的层次感。
侧面的设计上全新的日产途达依旧是很有硬汉风格的体现，大量的线条使用将自身的肌肉线条展现的极为丰富有质感，贯穿式的肩线和内凹式的门框设计在层次感与光影效果的体现上面是很突出的，隐藏式的电动踏板则是很体贴，多幅式的轮毂造型一定程度上面也是稳重了自身的风格，尾部的设计上没有那么的惊艳，但是在整体的一个视觉效果上面却是给了一定的熟悉感，不惊艳但是耐看。
内饰的设计上相对外观没有那么的激进惊艳，但是整体上面呈现出来的质感却是极好的，中控屏采用软性搪塑材质整体包裹，质感与手感并存，多处采用镀铬的装点，在层次感与精致感的呈现上面同样是很到位的，传统的机械加行车电脑的仪表盘结实耐用，内嵌式的触控屏尺寸不大但在功能上面是够用的。真皮的座椅乘坐上面依旧是很棒的，后备箱的空间足够让你带上很多的行囊去远足的。
最后全新的额日产途达尺寸长宽高为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，动力可以说是全新途达的亮点，搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为193马力，相比现款那台2.5L动力增加了9马力，传动力与之匹配的是7挡手自一体变速箱，并且还将继续提供四驱车型，另外新车在排放上将会符合国六排放标准
2019款三菱帕杰罗正式上市，搭3.0L+V6发动机，最大功率174马力。说起一款经典得不能再经典的车型，总是能勾起一些人儿时的回忆。而在番茄哥年少的记忆中，印象最深刻的车就是三菱帕杰罗，作为当时国内为数不多的进口越野车，其霸气稳重的外观造型一度让当时的番茄哥所崇拜。
外观上这部车和我们以往印象中的车辆已经发生了非常明显的变化！可以说是颠覆了“帕杰罗”历史的一款车！正面上这部车夸张的大嘴式进气格栅非常的霸气，内部全部采用了黑色的矩阵式的格栅组成，气场可见一斑。大灯也一改往日比较低调的设计，采用了全LED的设计，并且这部车的日间行车灯设计在了大灯的下方，有一种美女的那种卧蚕的感觉！
内饰部分依旧没有什么吸引人的地方，同样沿用了老款车型的风格，不过其换装了大尺寸中控显示屏，同时其还支持手机智能互联和语音控制等功能，进一步满足当下的用车需求。值得一提的是，新车还增加了手机无线充电功能。
动力系统:帕杰罗采用6G72 3.0升V6自然吸气发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米（国四排放版本177马力、259牛·米），搭配5AT变速箱；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸气发动机，最大功率159马力，峰值扭矩244牛·米，搭配4AT变速箱。
樱桃番茄GO
这俩车动力差不多，2.5的途达实际感觉一点也不肉，动力够用，要说有点小瑕疵就是变速箱小油门大概是三当左右降挡有点小顿挫（偶发）。帕杰罗应该是六缸吧，几年前开过一次，驾驶感受还可以，动力也不是很强，够用的感觉。和2.5的途达差不多，这车胜在可靠性，实际越野据说很厉害，没野过，不知道这俩车越野能力谁更好。
建平2017
您再查查，大山猫低扭可以放大2.6倍（如果没记错的话），前中后三把差速锁，四挡变速（怕扭矩大爆掉）。您开着途达试试？
枫神84472792
任何发动机应该有一个工况的曲线图，含功率和扭矩。我办公室目前还有一本九几年凌志400的说明书，那上面包括升功率都写得清清楚楚。我琢磨了下这可能最能体现发动机的真实状况，同为2000转时，每台发动机体现的状况可能大不一样，这也就是我们说车有力没力的直接表述。如此看来，功率和排量的大小固然是重要的参考标准，但也不能概而括之。
适当玩玩
途达是新车，技术新，低排量大功率。
3.0的应该就是帕杰罗了吧，那正常，帕杰罗这么多年，不是考功率取胜，主要是稳定！
谷诗然
这俩货都太老太落后了 根本不符合我们国庆 还好意思拿出得瑟 赶紧嗝屁吧！看看人家本田 沃尔沃2.0T发动机 我们奇瑞的1.6T都多大马力了？
彦祉
伪命题，只看功率很片面，要看扭矩。越野车主要看扭矩……三菱是V6发动机，途达是直四，低扭方面肯定是V型夹角气缸发动机有优势
