在一汽豐田皇冠逐漸顯露出疲態後，基於凱美瑞同平臺的亞洲龍在去年正式被引入，成為了一汽豐田全新的旗艦轎車。相同動力車型，比凱美瑞配置更豐富，售價卻更低，亞洲龍在上市之初呼聲頗高。甚至不少人當時就表示：亞洲龍或將搶了凱美瑞的飯碗，改變中級車市場的格局。
但是隨後的發展卻並非如此，亞洲龍去年全年的銷量為62329輛，從去年3月份上市以來，月均銷量僅為6000輛左右，跟同級的凱美瑞、雅閣依然存在較大的差距。而月均不過萬的成績，顯然達不到改變市場格局的效果，而如今亞洲龍更是深陷質量問題的隱憂中。
最近，關於“一汽豐田亞洲龍雙擎車型機油增多”的問題逐漸呈現爆發的勢頭。通過各大汽車論壇以及投訴網站可以看到，有不少亞洲龍雙擎車型的車主表示，自己的車輛發動機機油上限超過了5mm，並且機油還出現乳化的現象。而當車主向4S店反饋後，最終得到的答覆是，一汽豐田廠家沒有給出任何處理辦法，現在他們也不知道怎麼辦。
此外車主還表示：之前選擇購買豐田亞洲龍，就是感覺豐田的品質能夠有保障。平時只需要加油，定期去保養就可以了，用車很省心。不過沒想到如今卻出現機油增多的問題，並且現在也不知道對發動機會產生多大的損害，自己心裡著急也沒辦法。
此外值得關注的是，除了一汽豐田亞洲龍雙擎車型存在機油增多，一汽豐田RAV4雙擎、廣汽豐田凱美瑞雙擎等豐田2.5L雙擎車型均出現過類似機油增多的問題。由此可見，亞洲龍雙擎當前的問題並不是個別車輛的問題，很有可能是由於這款發動機的設計缺陷，導致的一個共性問題。
其實此前，無論是現代還是本田也都曾經出現過發動機機油增加的問題，不過後期他們也都實施了召回，並解決了問題，並沒有造成太大的影響。如今以質量著稱的豐田，同樣出現相同的問題，但是如今來看，豐田卻對該問題置之不理，顯然跟自己此前樹立的高品質的形象背道而馳。
而值得關注的是，亞洲龍除了當前爆發的機油增加問題外，此前也因為車內及車身異響、天窗異響、中控臺異響、門窗異響、密封條損壞等問題，遭到不少車主的投訴，因此亞洲龍還登上車質網1月份轎車投訴率排行榜前30名榜單，位居第17位。如此來看，亞洲龍上市後銷量並未實現有效的提升，也是有原因的。
而在剛剛過去的2019年，豐田品牌憑藉多款明星產品的熱銷，銷量達到了162萬輛，同比增長了9%。而根據規劃，豐田將2020年的銷量目標定為了176萬輛，同比增長8.6%。不過隨著亞洲龍雙擎車型等機油增多問題的爆發，勢必將對其銷量形成嚴重的影響。因此，豐田今年能否實現銷量目標也成為一個大大的問號。
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