10.04 直逼双B的高级感 ─《马自达 CX-9》SKY-G AWD旗

不过记得先前曾有网友询问，如果选配原厂卫星导航系统，是否能够与Apple CarPlay或Android Auto内建的地图导航应用程式同时使用？针对这个疑问，我们试过之后发现只要开启其中一项导航功能 (地图导航或原厂卫星导航)，另一项导航功能便无法使用，因此想要透过该方式同时享有即时路况跟抬头显示器导引资讯所带来的便利性，看来只能宣告残念。

▲原厂卫星导航可在抬头显示器提供路线导引资讯，但无法跟Apple CarPlay或Android Auto内建的地图导航应用程式同时使用。

除了提升内装质感与多媒体系统扩充性之外，主动安全的进化也是新年式CX-9强调的重点；其中配备于SKY-G 2WD旗舰型、SKY-G AWD旗舰型及SKY-G AWD旗舰进化型的MRCC主动车距控制巡航系统，更新年式后已升级为全速域型式，可于时速0-145km/h时依驾驶设定自动与前车保持安全距离，即便遇到壅塞路况也不必担心MRCC无法作动，进一步减轻驾驶者的负担。

▲新年式CX-9将MRCC主动车距控制巡航系统升级为全速域，可于时速0-145km/h时依驾驶设定自动与前车保持安全距离。

另一项进化之处则在于导入360度环景辅助系统，凭藉著位于车头厂徽下方、车侧后照镜下方及车尾牌照框上方的四组摄影镜头，驾驶者可透过左下角的View按钮或是倒车时切换前后左右视角，也能组成360度环景画面，应用于5米车长、逾2米车宽的CX-9确实是相当有感，搭配SCBS-R倒车煞车辅助系统、RCTA后车警示功能亦能大幅降低安全上的疑虑。

• 360度环景画面
• 前后左右视角可切换
• 车头厂徽下方装有一组摄影镜头
• 车侧后照镜下方各装有一组摄影镜头
• View按钮位于驾驶座左侧下方

不过在动力部分，新年式CX-9一样搭载2.5升Skyactiv-G直四涡轮汽油引擎，在动态可变涡轮增压技术及液冷式冷却废气再循环机制的辅助之下，最大输出可达230匹、42.8公斤米，其中最大扭力仅于2千转便全数释放，推动重达1,966公斤的试驾车虽然加速感称不上猛烈，但力道的涌现算是相当线性，有点类似于大排气量NA引擎，但低速扭力又更加饱满。比较不同的是，跟上回试驾的前驱车型相比，此次试驾的四驱车型在全油门加速时前轮已经不太会出现扭力转向问题，加上后轮循迹性增加，过弯动态上相对受控许多。

▲新年式CX-9一样搭载2.5升Skyactiv-G直四涡轮汽油引擎，最大输出可达230匹、42.8公斤米。

▲试驾的四驱车型在全油门加速时前轮已经不太会出现扭力转向问题，加上后轮循迹性增加，过弯动态上相对受控许多。

尽管如此，大多数开著CX-9的人，受限于产品定位与车身尺码，想必都不太会去要求驾驶乐趣或是探究操控极限，载著朋友与家人一起享受静谧舒适的乘坐空间，才能真正体现出这款大型7人座SUV的价值，至于那些只看品牌的庸俗眼光，或许上车之后他们也会体认到不一定要直上双B才叫高级。

▲载著朋友与家人一起享受静谧舒适的乘坐空间，才能真正体现出这款大型7人座SUV的价值。

近几年来马自达无论在产品规划或是品牌形象的建立上，都希望能跳脱平价品牌的框架，朝著高级化路线迈进，当然也成功创造出品牌的独特性，只不过在追求目标的同时，对于售后端的经营也许该多放点心力，毕竟随著车主不断增加，保养维修的需求将会跟著提高，如果未能同步强化售服品质与规模、甚至是危机处理能力，恐怕影响到的不只是车主权益，还有辛苦建立而来的品牌形象。

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