Q5L作為奧迪品牌在國內市場銷量最多的SUV車型，終於迎來它的全新換代，這次換代除了產品力暴增之外，產品工藝，用料和材質以及設計方面又給同級對手們帶來“難題”。奧迪Q5自問世以來，在全球銷售了近200萬輛，而中國市場貢獻了80萬輛，這數據表明了一切的同時也體現出Q5在消費者眼中，有著屬於它的精彩。
6月中旬，一汽-大眾奧迪在重慶舉行了全新奧迪Q5L的產品試駕體驗活動。這也使得外界能夠更深入、全面的瞭解這款車型的“蛻變點”——
這一次的重慶縉雲山之旅與其說是全新Q5L的試駕之旅，倒不如說是一次感受之旅。煙霧朦朧中的縉雲山，離軲轆哥上次來已經有接近十年之久。那個時候，不太懂得這個地方的美麗，只是覺得它實在太荒涼，與典型的繁華都市重慶形成了天壤之別。
走入社會的我們，已經漸漸失去了“享受”的權利，當再次進入縉雲山的叢叢山林時，竟幻想著要是一直待在這裡該多好。而我們駕駛著全新Q5L沿著盤山公路行駛，並將車停在山腰，望著一望無際的綠色，全新Q5L探索藍的車身顯得尤為耀眼，也一洗過往讓人沉悶的造型印象。
可以說，全新Q5L大量家族化元素的應用，使其多了些許繼承感。但這種設計很成功的一點是能像萬金油一樣匹配車主的風格：當車主是一位50歲的商界精英時它顯得成熟大氣，但當駕駛它的是25歲年輕小夥時卻又變得年輕動感。另外，全新Q5L將會提供8種不同的外觀顏色，其中可汗綠、古銅棕、風尚紅和探索藍四種顏色專供中國市場。
不過，對於全新Q5L來說，幾道全新的“硬菜”主要由內煥發。就內飾而言，全新Q5L已經基本沒有老款車的影子，雖然視覺感受上它並不顯得華麗、驚豔，但簡單的線條搭配，反倒顯得比其他競品領先了一個時代，這其中很大一部分原因也要得益於虛擬駕駛艙技術的應用。
這次換代後，全新Q5L終於可以在內飾上挺直腰板了。相比之下，如果說奔馳GLC的內飾還有些設計感比較精緻的話，寶馬X3就基本可以用平淡來形容了，X3用的還是寶馬一貫的風格，硬要說特色的話，就是極其簡單吧。
隔著老遠軲轆哥就看見車頭中網上Quattro的銘牌，也揭示了我們試駕車型的身份。目前官方上市之前的預售款的動力分為高低功率版本2.0T渦輪增壓發動機，依然是我們熟悉的EA888，但動力相比之前都有了不小的提高。
我們試駕的是45 TFSI高功版，一言以蔽之，在動力上還真沒的挑。尤其是在渦輪介入工作之後，推背感什麼的絲毫不在話下。不過油門並沒有被調教得過於輕快，整體感覺偏向厚實穩重，只是在動態模式下相對更加靈敏。
這裡需要特別注意的是，全新Q5L上的變速器由現款的8AT變成了7速溼式雙離合。但這種由AT到DCT的轉變並沒有像軲轆哥預計的那樣增加明顯的頓挫，幾乎很難察覺。而且換擋的速度依然很快，同時又平順，絕大部分時候都在悄無聲息間就完成了升擋動作，無論是溫和駕駛還是大腳油門加速，升擋的動作都是很出色的。
在動力方面，可以與寶馬X3和奔馳GLC做個簡單的橫向對比。因為全新Q5L目前只推出2.0T版本，所以軲轆哥就選擇奔馳GLC和寶馬X3的2.0T車型來比較。
從表格明顯看出， 三款車型都有高低功率版本，但全新Q5L不論是高功率還是低功率都比另外兩款車的表現還要好。更驚人的是，全新Q5L不僅功率扭矩比它們強，居然油耗還做到比它們低，這樣的成績表現不得不讓人佩服奧迪在發動機方面造詣。
我們還可以看到，全新Q5L在車身重量方面是比另外兩款車還要輕的。因為新車的平臺是與新Q7共同使用的MLB Evo縱置平臺，最大的特點是在輕量化方面運用了更多的鋁製材料，以及據說全車的40項技術升級和超過90%重新設計的零件，為全新Q5L減重了65kg，也就說相當於車上憑空坐少了一個人。
不過，全新Q5L的減重成功，其中一個很重要的原因是對四驅系統的革新。採用的全新quattro ultra智能四驅系統可是來頭不小，它是世界上領先的可斷開式適時四驅系統。與普通適時四驅一樣，它平時用兩驅行駛，必要時才用到四驅。“可斷開”的意思是當它在用兩驅的時候，可以完全與後橋實現機械斷開，降低了摩擦和傳動損耗，不會損耗任何動力，所以省油效果明顯。
這套四驅系統表現得極其主動靈敏，在扭矩矢量控制分配動力之前，就可以預測到車輛的變化，以500毫秒的速度作出反應。因此，從駕駛體驗來看，前驅/四驅模式來回切換將會十分自然，不輕易被察覺。
總的來說，全新Q5L在更新了動力總成提升了動力和運動感的同時，更加註重了燃油的經濟性。得益於空氣動力學和輕量化設計以及“主動式”智能四驅系統的加持，我們在高速路況下幾乎都開出了百公里8升左右的油耗水平，這一點還真是出乎了軲轆哥的預料。
看到這裡，你是否認為全新Q5L使出的招式已經足以幹掉對手？而軲轆哥表示不同意，因為奧迪還有一個“必殺技”，那就是會為中國消費者著想。中國人需要什麼、喜歡什麼？看看全新Q5L就知道了。首先，就是車身尺寸加長，Q5L是首款長軸距的高檔中型SUV。雖然中國人體型不如歐美人高大，但對車內空間的需求卻更極致，沒有原因。提升空間表現最簡單、最直接的方法就是加長，而這正是奧迪擅長的。
在加上“L”之後，空間提升成為全新Q5L的重要賣點之一，而空間提升最直接表現在後排乘坐體驗上。從數據上看，全新Q5L軸距突破2米9，按照以往的標準這已經接近中大型SUV的水平，所以在對外宣傳時還有越級的概念。如果與競爭對手寶馬X3、奔馳GLC相比，全新Q5L也佔據優勢，尤其車長和軸距都是第一的。加長最大的好處就是為乘坐舒適和儲物能力帶來了全面的提升，身高180cm的成年男子在後排乘坐時，膝部與前排座椅可有約三拳之距。
除了加長的軸距外，全新Q5L也增加了許多專有的配置以滿足國人的喜好。例如超大全景天窗、全新開發的座椅、全系標配的三區自動空調帶空氣過濾以及B&O音響等。
中國人還喜歡高科技，尤其是跟安全相關的，這一次全新Q5L帶來了同級最多的22項駕駛輔助功能，除了我們已經很熟悉的奧迪預防式整體安全系統、自適應續航系統等之外，還有新增的後方通行警示系統和開門警示系統，進一步確保日常出行的安全。
後方通行警示系統在車後方視野不清時，可防止倒車時與兩側來車發生碰撞，除了聲音、圖像警告，還可自動剎車。新手司機在倒車時因緊張而操作失誤導致事故的報道層出不窮，也許有了這項功能就可以避免很多。還有開門警示系統，也是非常實用的功能，在交通環境相對複雜的中國市場更有用。
對於全新奧迪Q5L這款車，軲轆哥認為它整體走的依然是上代車型的路線，只不過各方面都更完善了。只要全新Q5L定價靠譜，市場表現就不會差。以它的產品力來看，繼續與寶馬X3和奔馳GLC一起統治豪華品牌中型車市場是無疑的。寶馬X3賣運動，但它滿足不了國人愛大尺寸的喜好，而賣豪華的奔馳GLC正值繁華期，新鮮感已經弱了些。所以，接下來的市場競爭，格局還是很明朗的。
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