02.19 土豪的天空，噴氣式公務機

公務機（corporate aircraft），又被稱為行政機，是通用航空類別下的一種飛機機型。公務機的主要用戶是一些大公司，通用航空，租賃公司，政府部門，軍方和富有的私人。

公務機和私人飛機的界線比較模糊，它們之間有重疊的機型和用戶。一般來說，現在被稱作公務機的機型都具有兩個或兩個以上的引擎，下單翼佈局，載員四人以上這幾個特點。

塞斯納172，就屬於私人飛機的經典型號，自1956年開始交付，至今仍在生產，截至2015年已經賣出4萬4千多架，也是目前世界上產量最多的機型。雖然塞斯納172也有很多政府部門和軍方採用，但人們一般也就稱它為小型飛機或輕型飛機。

比奇“空中國王”，是屬於比較典型的“跨界”機型。它的用戶有私人，公司，也有政府部門和軍方。它既被用於個人出行，小團體商務飛行，又被用於訓練，巡邏等任務。無論稱它為私人飛機還是公務機，都沒毛病，這主要看它的歸屬。

公務機在座艙佈局上也比較靈活和“闊綽”，除了寬大舒適的座椅，大型公務機還能容納更多豪華設施，而且可以根據客戶需求進行定製。軍方特定用途的，則是佈置各種設備和儀器。

公務機的類型可以按機型的大小分為大中小型，又可以按航程遠近分為遠程和中短程型，這些就不絮叨了。

話說回噴氣式公務機，相比螺旋槳式，噴氣式的一大優勢就是速度快。如前面所說的採用一臺活塞發動機的塞斯納172，最大速度也就每小時250公里左右，採用兩臺渦槳發動機的比奇“空中國王”，最大速度是四百多公里，而噴氣式的公務機，速度都能達到八九百公里。

目前噴氣式公務機的主要廠商有德事隆，龐巴迪，灣流宇航，達索，巴西航空這五強。另外還有皮拉圖斯，本田，華揚史威靈等公司也推出自己的噴氣式公務機機型，但尚未能與以上五家公司相抗衡。

下面一起看看這些公司具有代表性的噴氣式公務機機型。

洛克希德“噴氣星”

洛克希德公司的L-1329“噴氣星”（JetStar）被認為是世界上首架噴氣式公務機，1957年9月首飛，共生產200多架。當初“噴氣星”是為了贏得美國空軍的“通用運輸飛機”項目而設計，但後來因為削減預算該項目取消。“噴氣星”的原型機也被洛克希德高級項目副總裁凱利·約翰遜（此人主持研製過U-2和“黑鳥”等著名機型）拿來當私人飛機用了。然後，美國空軍又看中了“噴氣星”，採購用來承擔要人運輸和通訊檢測等任務，並給予編號C-140。接著德國，加拿大，伊朗，沙特等國也買了該機。“噴氣星”最大的特點是採用了四臺渦扇發動機。

德事隆（Textron），是美國一家龐大的多元化產業公司，旗下有貝爾直升機，德事隆航空，德事隆系統等分部。德事隆在1992從通用動力手裡買過了塞斯納，2014年3月買下比奇後，將兩者整合成立了德事隆航空（Textron Aviation）。

塞斯納“獎狀”

“獎狀”（Citation）是美國塞斯納公司（Cessna）研製的噴氣式公務機。自1969年9月首飛以來，“獎狀”系列已發展成為一個有多種機型的家族，如“獎狀”I，II，III，X，野馬，君主，緯度等等。這其中，“獎狀X”是目前世界上最快的民用飛機，最大速度達到0.93馬赫，1020公里/小時。而“獎狀-緯度”則成為2016和2017年度公務機銷量冠軍。2016年6月，塞斯納向用戶交付了“獎狀”系列的第7000架飛機。“獎狀”系列的最新型號是“經度”，2016年10月首飛，預計今年開始交付用戶。

比奇“首相”

“首相”（Premier）是美國比奇公司（Beech）研製的輕型噴氣式公務機，1998年12月首飛。“首相”有I和IA兩個型號，是一種允許單人駕駛的公務機。“首相”從2001年投產到2012年停產，共生產約290架。

BAe-125/豪客1000

BAe-125是英國德.哈維蘭公司（De Havilland）研製的雙發中型公務機，1962年8月首飛。在BAe-125首飛前的1960年，德哈維蘭就併入了霍克.西德利（Hawker Siddeley，Hawker,又被譯為豪客）。投產後的BAe-125曾是用HD.125和HS.125的名稱銷售。1977年，霍克.西德利又併入英國航空航天（BAe），此後，該機被命名為BAe-125。1980年，美國雷神公司（Raytheon又譯雷聲）購買了比奇飛機公司，1993年，雷神又收購BAe的公務機分部，於1994年將兩者整合成立雷神飛機公司，BAe-125又以“豪客”的名稱銷售。2007年，雷神公司又把雷神飛機賣給高盛和Onex，更名為豪客比奇（HawkerBeechcraft）。2012年豪客比奇遭遇財政危機破產，比奇被德事隆收購，負責噴氣式公務機的豪客從此消失，各型豪客公務機也停產。

BAe-125系列是歐洲最成功的公務機，也是世界上生產歷史最悠久的公務機，要不是公司破產，可能還會生產下去。雖然公司被賣來賣去，但BAe-125一直在改進和派生很多子型號，有400,600,700,800,1000等系列改型，自1963年投產至2012年停產，共生產1700多架。2001年8月，最新型的豪客4000首飛，但被拖延到2011年才開始生產，然後只生產了兩年公司就破產了，只生產了70多架。（編者水平有限，希望這段不會把讀者朋友給繞暈）

龐巴迪（Bombardier）是總部位於加拿大的國際性交通運輸設備製造商，行業排名世界第一。龐巴迪除支線飛機，公務機，軌道交通，輕型船舶，還有摩友們熟悉的倒三輪摩托等產品。龐巴迪宇航（Bombardier Aerospace）是龐巴迪的子公司，1990年收購了美國利爾噴氣公司（Learjet），目前旗下的公務機有利爾噴氣，挑戰者和全球快車三個系列。

利爾噴氣

利爾噴氣（Learjet）是利爾噴氣公司研製的一些列噴氣式公務機，最初的型號是利爾噴氣23，於1963年10月首飛。其後有24，25,31,35,40，45,55,60，70等型號陸續推出。2017年6月，第3000架利爾系列的公務機交付客戶。利爾噴氣早期的幾個型號在翼尖裝有副油箱，很有特色。

下圖為該公司比較經典的利爾噴氣35，1973年8月試飛，同年投產，至1994年停產共生產730多架。

龐巴迪挑戰者

挑戰者（Challenger）公務機目前在生產的有300和600兩個系列（包括350,601,604，605,650等型號）。

而挑戰者850已經於2015年停產。

下圖為挑戰者300，該機於2001年8月首飛，目前已生產約700架。

龐巴迪環球

環球/環球快車（Global/Global Express）有5000,6000系列和新的7000,8000系列。下圖為環球快車5000，該機於1996年10月首飛，至2018年底已經生產800多架。

灣流

灣流（Gulfstream ）公務機是灣流宇航（Gulfstream Aerospace）研製的系列公務機型號。“灣流”最初是由格魯曼公司研製，1958年8月首飛的灣流I是一架雙發渦槳飛機，可以搭乘24名乘客，但多數用戶的佈局是8-12座。自灣流I後，格魯曼又研發了雙發噴氣式的灣流II。1978年，灣流的生產線被出售，新東家在此基礎上成立了灣流宇航，灣流系列則繼續發展出III，IV，V等新型號。2002年，灣流宇航重新把各型飛機命名，以字母G加數字的形式來區分其產品。除去2018年停產的G450，目前在生產的G280，G550，G650等都是2000年之後才開始交付的新機型。灣流最新的型號是2015年5月首飛的G500/600。至目前灣流全系列各型號一共已生產超過2000架。

達索獵鷹

“獵鷹”（Falcon，又譯“隼”）是法國達索公司（Dassault）研製的系列公務機。最初的型號是獵鷹20，於1963年5月首飛。後發展出獵鷹50,200,900,2000,7X等型號。獵鷹系列最新型號是8X，於2015年2月首飛。獵鷹50,900,7X，8X都採用了獨特的三發佈局。

巴西航空工業

巴西航空工業公司（Embraer SA簡稱EMB）目前有小型的飛鴻（Phenom）系列，中型萊格賽（Legacy，意譯為遺產）系列以及超規格的世襲1000（Lineage1000）。2001年3月，EMB首架公務機萊格賽600首飛，這是ERJ-145支線客機的派生型號。2002年，EMB成立專門的公務機部門，其後陸續推出飛鴻100,300，萊格賽450,500，世襲1000等型號。至2016年，各型號已經交付超過1000架。EMB最新型號的公務機是2018年10月公佈的“執政官”（Praetor）500和600。

下圖，由100座級E-190支線客機發展而來的世襲1000公務機，2007年10月首飛。該機一般安排13個乘客座位，最多19個，是一種超規格的公務機。

介紹完佔據世界公務機市場大部分份額的五強公司，再簡單介紹一下其他公司的幾款機型。

PC-24

PC-24是瑞士皮拉圖斯（Pilatus）公司研製的雙發噴氣式公務機，2015年5月首飛。皮拉圖斯以往專門生產輕型通用飛機和教練機。旗下著名產品是PC-7和PC-9教練機。這次推出的PC-24公務機主要針對中小型公務機市場，與EMB的飛鴻系列和塞斯納的獎狀3/4等機型競爭。

SJ30

SJ30是華揚史威靈飛機公司（Sino Swearingen Aircraft）研製的輕型噴氣式公務機，1991年2月首飛。華揚史威靈曾經由我國臺灣省政府投資，後爆出過相關腐敗案。公司被兩度轉賣後，目前以賽伯飛機公司（SyberJet Aircraft）的名稱運營。SJ30也未獲得正式的訂單。

本田噴氣

HA-420“本田噴氣”（Honda Jet）是本田飛機公司（Honda Aircraft）研製輕型噴氣式公務機，2003年12月首飛。本田飛機原來屬於人們熟知的本田汽車公司，2006年脫離本田成為獨立實體。“本田噴氣”於2015年12月開始交付，2017年交付了43架，成為同類機型中銷量第一，至2018年底，已交付90多架。

SF50

SF50是美國西銳（Cirrus）飛機公司研製的輕型噴氣式公務機，第一架原型機於2008年7月首飛。首飛數日後，西銳將其命名為Vision（2018珠海航展上使用的中文名稱是“願景”）。2011年，西銳被中國通用飛機有限責任公司收購。2014年3月，申請適航證的原型機首飛。自2016年底投產，SF50至今已經交付約90架。SF50採用獨特的V型尾翼和單髮結構，並且是世界上第一架投產的帶有整機降落傘的噴氣式飛機。該機可以搭乘一名飛行員和5~6名乘客，也算是一種私人飛機和公務機之間的跨界機型。

文章開頭有提到，一般被稱為公務機的機型，都採用下單翼結構，但以色列IAI的“西風”是個少數的例外。

“西風”（Westwind）原來由美國一公司設計，後賣給以色列飛機工業公司。“西風”於1963年1月首飛，至1987年停產共生產440多架。“西風”採用中單翼結構，通常的機艙佈局可以搭乘10名乘客。其後繼的“阿斯特拉”則改為主流的下單翼結構。

HFB320“漢莎噴氣”（Hansa Jet）則是一架更“另類”的公務機，該機由德國漢堡航空工程公司（Hamburger Flugzeugbau）研製，1964年4月首飛。HFB320不但採用中單翼，還是前掠翼結構，很獨特。該機產量不到50架，主要用戶是原西德空軍，美國，意大利，阿根廷的一些私人公司也有購買。

對於公務機市場，波音和空客兩個巨頭自然也不會忽視，目前兩家公司都有以客機為基礎的公務機型號。波音的稱為BBJ（Boeing Business Jet，波音商務飛機），空客的稱為ACJ（Airbus Corporate Jets，空中客車公務飛機）。他們可以根據客戶需求把小到737，A319，大到747，A380的各款機型改為公務機為客戶定做。我國的ARJ21也有公務型號，2017年11月22日，ARJ21-700型的第110架飛機首飛，首飛後也進行公務機改裝，該機被稱作我國首架國產公務機。

2015年，各生產商交付噴氣式公務機共718架，平均每架單價約3000萬美元。2017年交付量有所下降，為676架。至2017年中，全球在冊公務機數量約22000多架。

上世紀90年代中，某公司採購了塞斯納“獎狀II”，這是我國首架私人（私企）擁有的公務機。

除私人，我國一些單位機構也購買或者租賃公務機用於搜救，航測等用途。如香港政府飛行服務隊就在2015年12月接收兩架龐巴迪“挑戰者”605，用於執行搜救和氣象測量等任務。

至2017年底，我國公務機保有量約520架（包括港澳臺）。隨著我國經濟的發展，我國的公務機市場也越來越被各大公司重視，在上海，寧波，香港，澳門等地都舉辦過了公務機展。

全文完，謝謝觀看！