近日，有消息稱北汽集團正在考慮啟動增持計劃，擬將戴姆勒的持股比例提升至10%左右，並超越吉利集團。如果這個計劃得以實施，北汽集團將超越吉利成為戴姆勒最大單一股東，北汽也將贏得一個董事會的席位。不過，因為投資者持股超過10%需要德國聯邦金融監管局（BaFin）進行繁瑣而冗長的審查。因此，北汽控股持股戴姆勒目標大概率不超過10%。
這已經不是第一次被曝出這樣的消息。戴姆勒大中華區負責人唐仕凱表示：“我們歡迎戴姆勒的長期投資者。”當被問及北汽集團是否有潛力成為戴姆勒的最大股東的這一問題時，唐仕凱說：“我們彼此喜歡，讓我們看看事情如何發展。”
隨後，一位熟悉北汽想法的消息人士說：“北汽希望成為戴姆勒最大的股東，以便被視為德國汽車製造商在中國的最高合夥人。”種種跡象表明，這樁交易只剩下了官方聲明這一層外衣。
北汽需要奔馳就像魚離不開水
此前寶馬方面拿下華晨寶馬75%股權基本上宣告了中外車企新合資時代的到來。雖然目前北汽和戴姆勒在北汽奔馳的股份比為51:49。但是很尷尬的是，北汽話語權並不像股比顯示的那樣壓戴姆勒一頭。現實情況是北京奔馳早已經成為北汽的現金奶牛，盈利全靠這頭奶牛不斷產奶，這也華晨在華晨寶馬中的地位有些類似。所以，戴姆勒方面一直對北京奔馳虎視眈眈，不斷要求提升在北京奔馳的股份比。
然而截止目前，並未傳出戴姆勒增資擴股的新聞，反而是在2019年7月，北京汽車官宣完成收購戴姆勒5%的股權。至此，北汽與戴姆勒也成為相互持股的兩家企業（2013年，戴姆勒收購北京汽車9.55%股份），雙方未來的關係走向也一直是業內人士的焦點。
近期曾有報道援引消息人士透露，關於北汽集團和戴姆勒未來關係，北京汽車股份有限公司的高管在10月中旬舉行的投資人會議上表示，“雙方都願意增持對方的股份“。對於北汽來說，持續對戴姆勒的增資，除了後者被評估為一個好的投資標的之外，其目的更在於對合資品牌北京奔馳的控制權。
一方面，北汽集團增持戴姆勒成為最大股東後，一旦北京奔馳股比作出調整，戴姆勒儘管未來將在北京奔馳擁有絕對話語權，但也不得不考慮北汽集團作為戴姆勒“大當家”的身份，進而繼續維持“你中有我、我中有你”的合作關係。另一方面，未來北汽集團雖在北京奔馳中所佔股份將會進一步降低，但通過對戴姆勒的持股，意味著北汽集團也將間接持有北京奔馳部分股權。
守住利潤的同時也能尋求更多的潛在發展機遇，這是目前北汽化解戴姆勒方面增持北京奔馳股份損失的最佳辦法。
吉利是不是隻能看戲？
倘若北汽增持完成，那麼它將成為戴姆勒股份最大的股東，同時獲得一個監事會席位，而目前該公司最大的股東——吉利未擁有該席位。
目前，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，北汽持有戴姆勒5%的股份，中方資本控制戴姆勒近15%的股份。2018年2月，吉利集團通過其旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒的最大單一股東。
隨後的3月，戴姆勒和吉利控股集團宣佈，雙方將在中國成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌，還在近期創立高端出行品牌“耀出行”。
不過從項目的進展與重要性上來看，這兩次合作中戴姆勒“安撫”的成分居多，戴姆勒與吉利開展合作或許意在探索新興領域，合作的深度有限，尚無法與戴姆勒和北汽的合作關係比肩。通過戴姆勒對待這兩家中方企業入股態度和過程來看，戴姆勒更願意與北汽進一步深化合作。畢竟北汽是國企，合作的不僅是企業本身。
而如今，北汽入股的更大意義在於制衡吉利，作為以豪車製造為主的戴姆勒汽車，這兩年走下坡路的現象越來越明顯。值得注意的是，左手牽北汽，右手挽吉利的戴姆勒，在中國的汽車政商兩界大有“平趟”之態，並實實在在獲得了更大的優質資產。
在全球車市迎來拐點的時刻，做大中國市場份額的蛋糕，對戴姆勒的全球戰略來說至關重要。對於北汽和吉利來說，更看中的還是戴姆勒的電動化技術。當初吉利入股戴姆勒的重要原因便是“戴姆勒作為全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛都有領先的技術”。
如今戴姆勒一邊是牽手十餘載的國企老友，一邊是上演“霸道總裁”戲碼的億萬富翁，這背後究竟是博弈還是合作，北汽、戴姆勒、吉利，他們心中都有一本賬。
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