瓦尔特·德·席尔瓦执掌奥迪设计部之后，做了最大的一件事，把上下独立的格栅合并在一起，变成了「大嘴」。
用高大上的话来说，就是确立了家族设计风格，便于传承，所以在这位大佬之后的设计话事人，基本都是精雕于细节。
对于同样出自席尔瓦之手的「Pikes Peak quattro」，也是如此。
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此前
此后
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它既是「一体化格栅」的开端车型，也是奥迪SUV开山之作Q7的概念版。
尽管奥迪Q7的诞生引起很大轰动，不过它的意义，是在于让大家知道一台豪华旗舰型SUV是什么亚子，确立一种标杆。
但就设计层面，一般般的啦。我倒是更喜欢传承自Audi 100 Coupe S的奥迪A7，也就是所谓的四门轿跑。
不同于传统三厢轿车，掀背式的尾部尽显优雅，整体设计透露出时尚感性的姿态，同时定位于运动车，在性能上又胜出一筹，简直就是「文体两开花」。
再比如说，宝马将这种风格引入了SUV，在2008年掏出了宝马X6，也就是大家所公认的轿跑SUV鼻祖。
这种风格现如今多受欢迎，想必也不用球斯基说了，奔驰立马跟进，而自主品牌模仿成风。
辣么，伤心事来了，2B又一起搞得这么欢乐。
奥迪Q家族成立了十几年，却没有轿跑SUV。
# Q家族没有轿跑基因
奥迪SUV命名排头Q的来源，就是其引以为傲的四驱系统「quattro」的首字母。
这套四驱系统，最开始并不是为了奥迪SUV而诞生。
早年间大众把奥迪收购，目的是为了生产甲壳虫，做个可怜的代工厂，穷娃子没人权。
隐忍的奥迪工程师团队偷偷摸出了奥迪100，才让大众高层刮目相看。
也正是在奥迪100极限环境测试中，底盘调教师发现随行的大众Iltis，一款四驱军用吉普车，在弯道可以轻松超越比自己马力大很多的前驱车。
至此，技术大佬们察觉到四驱的可贵性，并由费迪南德·皮耶希带领，最终研发出了「quattro」。
最开始应用于奥迪80之上，重新打造双门轿车，命名为奥迪Quattro，并且在WRC赛场上大放异彩，拿了三个分站冠军。
可以说一战成名，这是四驱车第一次进入WRC赛场，赛前因为结构复杂，不够灵活被人们疯狂嘲讽。
quattro所带来的运动性能是奥迪人所深深眷念的，并且执著于它的纯粹性。
后来奔驰M级、宝马X5纷纷问世，奥迪终于察觉到，要做SUV。这才有了基于2003年亮相的Pikes Peak quattro所打造的Q7。
2008年，奥迪推出Q7小弟Q5，除了小一点，圆润一点，其余一毛一样，比起大哥，可以说是亲情价，所以Q5在国内相当畅销。
国产之后的Q5，是豪华品牌同级唯一国产车型，比起进口版，简直是爱情价，所以加价等车也是常态了。
一直到2018年加长轴距版Q5L诞生，一次次的演变，它都是国内市场的同级宝贝。
至于说Q3以及Q2L，都是奥迪完善Q家族矩阵所作出的安排。
但不管怎么折腾，宝马X6和奔驰GLE COUPE再怎么被人啧啧称赞，奥迪始终没有一款与之对标的轿跑SUV诞生。
它的SUV家族史里，就没有这种基因。
# 很多人说Q8是起点？
2019年10月，奥迪Q8上市，这注定是一款标新立异的产品。
首先，车型上太不像SUV啦，典型的跨界风，宛如拉高版的A8；其次，76.88-101.88万的售价，似乎也有选择保时捷卡宴的可能性。
但你不可否认，它是奥迪新一代旗舰SUV。
并且在我看来，是奥迪对「轿跑SUV」的折中回应，或者说，独特的诠释。
轿跑也好，跨界也好，本质上都是对某种具体车型的创新与延伸，就如同三厢之外有两厢，还有旅行车。
这也是为什么瓦罐粉们爱死了奥迪allroad quattro以及Avant系列，但奔驰与宝马似乎没有相对应的车型编制。
甚至有人说，当年宝马X6的诞生，就是为了与奥迪allroad quattro对标。
当然，对于这种观点，我持保留意见。
并且，现在来看，X6是与Q8对标的。
也即是说，对于奥迪而言，想法也很简单，你们玩你们的轿跑风，我可能更喜欢跨界和allroad quattro。
# 也并不是没有
在最新公布的奥迪2020年车型投放规划中，Q3 sportback赫然在列。
看！到！了！嘛！！！
尽管有一种小号奥迪Q8的既视感，但是在尾部的溜背处理上，已经很有我们公知的轿跑风赶脚了。
而且...
我最喜欢的轿跑SUV，是保时捷
好了，上下一对比，毕竟都是大众系，是不是有点相似？
所以，我还是很喜欢奥迪这一波操作。
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